公路车领域从2012年开始，便被“气动浪潮”所淹没，各大品牌都在推出自己高度整合化的公路车型，但这些被重金砸出来的空气动力学，对竞赛时实际的增益大吗？
始创于1964,年，曾由政府资助，推动整个加拿大自行车运动的品牌——Norco，亦有其加拿大人对公路车的独特见解；这次进入Biketo美骑网进行评测的正是Norco旗下大组综合公路车型Tactic。
“骑得上”与“骑得爽”，亦是两个完全不同的概念，Norco Tactic的几何结构图拥有详尽的数据，仅根据几何结构图，小编便能直观地选择出适合自己的尺码——50.5。
四个比较重要的几何参数：“有效座管角度”、“头管角度”、“堆高”（STACK）、前伸量（REACH）；从几何上的阅读，Tactic拥有较大的REACH（379 mm）、较小的STACK（527 mm）、灵敏的72.5°头管角，属较激进的竞技公路车。
过于强调空气动力学设计取向的车架，不可避免的是大量使用扁平“水滴形”管型设计，但亦正是极具空气动力学性能的扁平管型，降低了影响整个车架踩踏效能的“侧向刚性”，并且“垂直刚性”亦会质一般地提高（更颠）。
车架正是一辆自行车的“灵魂”所在，Tactic，意为“战术”，是Norco在权衡踩踏效能、空气动力学，两种指标而设计的公路大组综合车型。
若将Tactic整个车架“肢解”，便能发现全车并没有近似的管型，每支管型都各具特色；在侧面看似圆润的下管，实际呈现为下椭上三角，在风洞的测试，表明其除了降低迎面风阻以外，还能削弱侧风对车架的影响；并且采用了“SIZE CALED TUBING”（可变管材截面与车架尺寸适配系统），这项技术是通过参照车架尺寸按照一定的比例增加管材横截面以及碳纤维铺垫，让不同身材、高度、重量的骑乘者在不同码数的Tactic上，均能获得相同的骑行体验，满足几乎所有骑乘者对性能上的追求。
由于这次评测的Tactic为Shimano Di2电子变速款式，所以在内走线入线仅需使用非驱动侧的刹车、变速入线孔，在驱动侧则是密封堵头；Norco在这细节上的GIZMO处理，提供机械、电子变速两套不同的入线可更换式接头，除了能将水与泥沙隔绝与车架外，维持整洁、延长维护周期，还能稳固地固定电线与线管，避免“内走线打车架”造成各种难以忍受的异响。
四方管型圆角化的上管，除了两边的“TACTIC”外，正上方亦有更抽象呈现的“TACTIC”字样
扁平“水滴形”尾部高度收窄的中模碳纤维前叉，能有效降低迎面风阻的影响，并且笔直外形的它亦能相应提高操纵的指向性
72.5°锥形头管的Tactic中模碳纤维前叉与Cane Creek 40碗组配合，能让整个下坡都充满信心，短坡急降时，每一个转向都十分细腻，精准的前端指向性，仅需预先计划好入弯路线，便足以应付路面的各种弯道。
巨大而强壮的五通配合PF30 中轴结构，轴承由中轴壳体密封保护，直接压入安装于五通之内，免受外界异物侵袭，并且PF30的30 mm粗壮轴心宽度，理论上亦拥有极佳的侧向刚性表现；Norco “SMOOTH CORE”（光滑内壁处理）技术，不仅能消除碳纤维布料在粘合过程中的起皱，还使整个车架内部表现非常光滑，保证加工精度让车架五通中轴区域强度更高，与PF30配合将压入式中轴发生异响的机会降至最低。
五通下部除了被严密保护的机械变速过线座，亦有为Shimano Di2电子变速外置电池预留的电池挂载接口；虽然这辆Tactic为内置电池版本，但外置电池接口也让购买机械变速版本的车友拥有更多升级的空间。
立管与后轮的贴合度极高，符合空气动力学，降低造成的空气扰流
符合竞技需求的后下叉，长度稍短，仅为405mm，在动能传递方面，急起提速更加灵敏；从锥形头管部分开始通过下管、五通延伸到后下叉，形成“POWER CHASSIS”（动力底架构造连接系统），将粗壮五通区域接收的踩踏力量，通过后下叉传递到后轮，转化为向前的推动力。
而“ARC”（后上叉塑型技术）更是Norco设计师的最爱，除了Tactic运用的“ARC RACE”，还有耐力车型的“ARC ENDURANCE”；其目的是让鲜明的细长“弓型”上叉，通过自身的受力应变，吸收并抵消从路面颠簸而传递的冲击，优化并降低“垂直刚性”（颠簸感），最大限度提升骑乘舒适性，并且不减“侧向刚性”，对踩踏性能毫不妥协！
传动方面为Shimano Di2 Ultegra 6870电子变速套件，每次在手变上的变速，就像是点按电视遥控器般的感觉，毫无“手感”可言，省力、省心这亦是小编的最爱，仅需轻轻按动手变上的按钮，前、后拨便能快速、准确地推动链条进入到相应的档位；电子变速能忽略走线对变速效能的影响，并且免于类似机械变速的线管维护，变速速度五档可调（需连接电脑）等众多优点，使其成为未来传动系统的主流发展方向。
小编钟情于ShimanoDi2的另一原因——手变，Di2电子变速手变的大幅“瘦身”，能与“骑行三大接触点”之一的手部完美贴合，在Easton EA70人体工学弯把的配合，上、下把位，各种握持方式均能获得极佳的操作感。
“入弯的制动，为了更高速的出弯”，无可否认的是，Shimano在公路夹器方面的确拥有“广告法和谐”的强大制动力、制动线性，每次在下把位的进弯，仅需单指拉动后刹，便能将速度控制在操控范围，进入“最佳切弯点”，完美通过弯道。
遗憾的是，这辆Tactic配备的却是Shimano R561公路夹器，由于拥有较大的自重，Shimano在设计时考虑到回弹可靠性，添加了较大磅数的夹器回弹弹簧，以致在刹车时手感偏重；若更换与传动套件配套的BR-6800夹器，小编相信Tactic的操控性、制动力必定能拥有质一般的提升。
FizikArione CX坐垫，由于尾部的设计较为平坦，没有过多的上扬，使它并不具备太多承托脊椎方面的能力，需配合大落差公路车使用，亦被车友戏称“车手之座”；而Norco碳纤维座杆还是Shimano Di2内置电池的存放点，座杆15 mm的后飘量，对于像小编的身材比例，在74°立管角度的车架上使用，略显不足。
印有Norco标志的把立与配套的垫圈、碗组盖拥有一致性的搭配美观；由于Tactic使用的Shimano Di2 Ultegra 6870电子变速套件为内置电池版本，充电接口则位于控制盒之上，充电同比外置电池版本更为便捷。
小编在11月2日接收到Norco Tactic，仅在装车时进行了一次完全充电，截止到12月13日，历时一个月多月的时间，约莫980公里的总里程，控制盒“仍未见红”（电量低下的红灯提示）对Shimano Di2电子变速套件电池电量有所顾虑的车友，可放下心头大石。
前轮18孔直拉，后轮21孔非驱动侧直拉，驱动侧2X交叉的Fulcrum Racing 7 LG轮组（新款的Fulcrum轮组，“LG”为宽圈版的标识），前框高24.5 mm，后框高27.5 mm；使用的是等径辐条，虽然在空气动力学方面并没有太多的建树，但等径辐条与宽达23mm的轮圈搭配，在理论上踩踏时能提高轮组的侧向刚性。
在16%的坡度之上，Tactic拥有其他极端空气动力学车型所未必具备的侧向刚性，依然提供“硬邦邦”的踩踏质感；FSA的PF30中轴，的确拥有“丝般顺滑”的润度，但FSA Gossamer牙盘却成为了整车当中的“软肋”，与车架搭配实在可惜；虽然Fulcrum Racing 7 LG拥有“超入门”表现，的确值得称赞，但亦因其较高的重量，导致提速不够敏锐，略有拖脚感。
轴距较短使其拥有良好的加速性能，72.5°头管角度与笔直的Tactic SL碳纤维前叉又能提高操控性，“ARC RACE”结构后叉的确能让舒适性大幅提高，优良的几何设计互补不足，让骑乘者拥有更大的发挥空间，车架设计值得点赞！
大组综合赛车所具备的综合性，在这款Tactic上得到很好的体现，性能表现亦与其使用抗扭、防冲击“ARMOR LITE”环氧树脂的关系密不可分；整车扣分之处在于轮组、牙盘、夹器，若获得合理的更换与搭配，小编相信车架的性能才得以最大化发挥。
从洲际环赛到业余赛事，正如任何的比赛离不开战术（Tactic），小编相信Norco Tactic定是一台让骑乘者在各种环境、条件之下仍得到有力支持的——全能杀手锏。
责任编辑：Kent
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