小编天生拥有两条“大力金刚腿”所以每逢遇到上坡路段都需要下车推行来节省体力，为了提高个人的爬坡能力尝试了各种方法但收效甚微，难道对于爬坡就真的一点办法也没有了吗？正当小编感到万分烦恼之际，CUBE Reaction Hybrid SL“Duang”的出现令人眼前一亮，仿佛让人看到了解决爬坡这难题的希望，它就是CUBEReaction Hybrid SL混动动力山地车。
配置
车架：AluminiumSuperlite, ARG 27.5er
前叉：Rock Shox Reba RL 27.5 Fast Black, PushLoc, 15QR Maxle, tapered, 100mm
把横：CUBE Rise Trail Bar Pro, 720mm, 9°
后变速：Shimano XT, RD-M786-GSL, ShadowPlus, 10-Speed
刹车：Shimano XT K-M785, Hydr. Disc Brake (180/160)
飞轮：Shimano CS-HG50, 11-36
轮组：DT CSW MA 1.7 straightpull wheelset, 28/32 spokes, QR15/QR, 622x20C
后胎：Schwalbe Racing Ralph Kevlar LightSkin 2.25
座杆：CUBE Prolight 30.9*400mm
助力引擎：Bosch Drive Unit Performance Cruise (250 Watt)
显示屏：Bosch Intuvia
碗组：CUBE 1.5E ZS, top zero-stack 1 1/8" (OD 44mm), bottom zero-stack 1 1/2" (OD 56mm)
把套：CUBE Race Grip, 1-clamp
变速把手：Shimano XT SL-M780-I, Direct Attach
牙盘：FSA CK-745, 15T
链条：KMC X10e EcoProTeQ
前胎：Schwalbe Rocket Ron Kevlar LightSkin 2.25
座垫：Selle Italia SC1
座管束：RFR Varioclose 34.9mm
电池：Bosch Power Pack 400
重量：18,8 kg
官方售价：34900
CUBE这台混合动力车头管与普通山地车单车头管一样采用了锥形头管
车架采用了双抽轻量铝合金，具有高强度高刚性低重量的特点，电池位置附近设有过线座让线管能在电池下方通过，贴服的线管让车子整体看上去干净整洁。
电池型号为Bosch Power Pack 400，车架在下管处有专门放置电池的空间，对电池的固定十分牢固，即使在骑行中蹦蹦跳跳，电池丝毫不受骑行强度影响依然稳如泰山。
电池设有防盗锁装置，可以通过钥匙将电池拆卸下来并进行单独充电和更换操作，电池可拆卸还能起到很好的防盗作用，电池分离后的CUBE Reaction Hybrid SL与一般单车无异只能使用纯人力进行踩踏。
电池尾部和在车架上的电池底座均有充电插口，可以根据实际情况灵活选择充电方式。充电插座上方设有电量显示窗口，不需要通过码表也可以实时对电池电量进行查看。
CUBE Reaction Hybrid使用BOSCH 生产的LI-LON电池，产地为波兰实测重量2418g，电压为36V 400Wh，电池在测试期间表现稳定耐用续航时间令人满意，BOSCH锂电池用它稳定的性能为电机提供源源不断的能量支持。
对于大家最关心的续航时间，小编冒着会被交警视为“五类车”的风险，通过利用上下班通勤时间来进行测试了，家里与公司距离单程12公里左右，来回约为24公里，全程使用TURBO（动力输出量最大）模式上下班骑了5天，一周后还剩下1格的电量，BOSCH LI-LON电池的续航时间令人相当满意。如果使用其它模式会更为省电续航公里数更长。
电池配有专门的充电器，输入电压为36V—4A。地产为MADE IN P.R.C 是外国授权在中国生产的商品，充电时间大约4-5个小时左右，充电器具有防止过充保护，当电池电量充满后充电器会自动停止工作，防止过充给电池带来损害有效延长电池的使用寿命。
车架针对BOSCH中置电机位置进行了“特殊”的设计，车架五通位置被直接焊接成一个圆弧形的平台跟电机外形相吻合，让电机可以完美无瑕地“藏身”于车架五通之中，跟车架线条融为一体美观大方。电机安放在车架中间可以完美解决车辆重心平衡问题，做到前后轮50\50的重量分布，避免了“头重脚轻”的情况出现。中置电机动力输出强劲直接，使用Turbo模式0-28km/h提速仅需要3秒。
电机功率输出以及最大扭力，支持最高踏频见上面表格。电机输出功率和时机取决于骑行者当时的踏频和速度，在骑行中如果踏频低于80RPM或者时速过低的时候，电脑会认为此时是在上坡或起步，需要额外动力去辅助从而减少使用者踏频发力的负担，电机收到指令以后就会输出适当的动力，让骑行者能够保持适当的踏频速度减少体力的消耗，换句话说电机的辅助动力只是在当你需要辅助的时候才会输出，当踏频超过120RPM速度达到27km\h以上，系统默认你已经达到一定速度，电机会自动切断所有辅助动力不让你车速过快，这样在下坡的时候，就可以避免在高速过弯或踩踏时仍然出现突然加速的情况，保证骑行安全。
CUBE Reaction Hybrid后叉设有补强能够提高后叉的刚性，补强两侧还预留了货架安装螺丝孔，可以改装为旅行车用途扩展功能丰富
Rock ShoxReba 线控气压前叉，使用了“黑科技”涂层科技令内管运作阻力减少，线控锁死、气压调整、回弹阻尼快慢调节，一支前叉该有的功能它都有，肩控锁死功能对爬坡、平坦路面来说特别实用。
牙盘使用单向离合器结构（相同方向转动，反向不影响电机工作）
CUBE Reaction Hybrid搭配shimano XT变速系统，FSA CK-745 15T牙盘，飞轮齿数为11-36T。因为有电机动力的辅助，所以并不需要大齿比的牙盘也能保持一定的踏频，15T的牙盘齿比就算在电机没电时候踩踏起来不是很费劲，可以保持相对高踏频输出和扭力。
通过仔细观察发现15T牙盘的曲柄直接跟Bosch电机相连接，Bosch电机内置了一个2.5倍的齿比放大器，曲柄转一圈实际等于转了2.5圈的作用，采用这样设计的好处是小盘片不容易掉链并且提升系统的耐用性。
Shimano XT油压刹车手感硬朗回弹迅速，刹车手柄设有刹把距离免工具调节旋钮，任何人都可以快速轻易的找到自己所需的位置距离，前180mm后160mm的碟片提供了均衡稳定的刹车效果保障骑行安全。
安装在左侧的辅助按钮模块，“+ -”符号分别是增加和减少动力输出模式的切换，“i”按钮切换总公里数、最高时速、平均时速、时间等骑行资料。按钮键位位置设计合理，骑行中使用大拇指就可以轻易操控，可以因应路况随时转换动力模式和查看骑行参数。
控制器顶部隐藏着一个WALK按钮，推车状态下按动它电机可以输出约4km的动力，减轻使用者推车上坡时的负担。
BOSCH码表使用了一只1.3英寸大小的屏幕，屏幕最上方有电量显示，旁边则是动力模式和电机马达输出功率，中间大数字为实时速度，下方则是公里数、时速、最高速度等骑行数据。在屏幕左右两侧分别是重置按钮、电源开关、骑行数据显示和夜光模式。仪表盘背面有一个卡勾，轻轻按压就可以把码表拆卸下来单独分开，避免码表被盗或丢失。
DT CSW MA 1.7直拉式轮组使得刚性大大提高，加速性能优越，红色花鼓中间贴了一层黑色贴纸，上面印着CSW字样，拼色设计十分风骚。这轮组还有一个特点就是后花鼓棘轮的声音特别好听，爬坡的时候棘轮的咬合角度还不错，每一脚发力都能积极响应。
后叉左侧设有感应器使用螺丝进行固定，所有的骑行数据都是在这里经过传感器收集然后传送到码表处
前胎使用SchwalbeRocketRon2 .25，粗壮的胎齿让前轮在拐弯和选择路线上能获得更多的抓地力，后胎使用Schwalbe Racing Ralph2.25，胎齿间距相比前胎要密而且呈“品”字形分布，滚动阻力较少适合在一些干燥的泥土路面使用。
Selle Italia SC1钢轨座垫，座垫中间针对敏感部位设计了一条凹槽可以有效舒缓坐骨压力，配搭骑行裤在长时间使用下也不会出现酸痛感，流线型的尾翼对臀部支撑性不错。
骑行感受
CUBE Reaction Hybrid SL在爬坡方面拥有BOSCH马达强大的动力输出做后盾，使得本来对爬坡十分恐惧的小编也能从中过了一把瘾，通过BOSCH助力马达的辅助爬坡明显轻松了许多，爬坡过程中只需维持适当的踏频来保持身体平衡，其它的就交给助力马达来代劳即可，大大减少因为爬坡而损耗的体力。
下坡路段因为采用中置电机使得车子重心得到很好的分布，高速通过一些坑坑洼洼的路段时，后三角的弹跳幅度较少，灵活度与一般XC无太大差别。
波兰产BOSCH电池在实测当中续航时间相当出色，全程使用最大动力Turbo模式还可以跑出100多公里更不用说其它模式下的续航时间了，反正日常通勤一周一充完全没有问题，而且充电器在电池电量充满以后自动断电，防止过充对电池做成伤害，有效避免电池因为过充发生爆炸的可能性，从这些小细节能体验出德国人对安全性的重视与严谨。
CUBE Reaction Hybrid SL混合动力山地车结合和BOSCH出色的“黑科技”电机，让车子无论在越野骑行或平路通勤都表现出色，在节省了骑行者体力之余也提高了骑行乐趣，可以尽情享受越野带来的乐趣，相信CUBE Reaction Hybrid SL会给你独一无二的骑行体验。
责任编辑：jimmy
