如果要形容一个人在所属行业中至高无上的地位，我们会给他冠以“王”字，比如“球王”贝利，亦或是“高尔夫球王”杰克·尼克拉斯。
回到自行车，在那个安全头盔和锁鞋还未普及的年代，传奇人物层出不穷，但最为传奇的并被后人誉为“车王”的，可能只有艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）了。
也许有人还不了解他的光辉事迹，小编在此做个简要介绍。话说在1945年，二战将尽，天象福瑞，欧罗巴大陆一个叫比利时的国家诞生了一个婴孩，他就是爱德华·路易斯·约瑟夫·莫克斯，也就是未来的车王——小艾迪。艾迪年幼时接触自行车就深深沉迷，16岁开始参加比赛，职业生涯累计赢得525场胜利，先后赢得五次环法总冠军，著黄衫96天，赢得五次环意总冠军，1972年打破一小时记录，该记录直到12年后才被更具空气动力学的自行车与骑姿打破，在1974年更是创下环法、环意和世界杯的三冠王记录，人送外号：“比利时食人魔”。古人云：学而优则仕，演而优则导，运动员退役则开厂，艾迪也不例外，退役后的他开办了自己同名的车厂，以“决不妥协”为理念，专注于自行车生产。
介绍以上背景，是为了引入将要进行评测的主人公，此次进入美骑BIKETO测评的整车正是“车王牌”Merckx（莫克斯）为致敬在米兰·圣雷莫（Milan-SanRemo）赛场取得7次胜利的纪念款：Sanremo76。
自打小编开始体验Sanremo76，“哇，这是车王牌”之类的话语就源源不断传入我的耳朵，看来莫克斯的名号在自身车友的心中还是十分响亮的。新Sanremo76公路车着重气动性、刚性和力量传递，以骑行性能为设计重点，适合爆发力足的冲刺手。
车架几何主要关注以下几个参数：座管角度、头管角度、堆高（STACK）和前伸量（REACH）。Sanremo76L码车架拥有389mm的REACH和555mm的STACK，按照惯用的STR（堆高除以前伸量的值，一般以1.45区分舒适与激进）进行计算，可推断Sanremo76为偏向舒适的综合型车架。72.4°的头管角配合43mm的前叉前探量可带来相对灵活的转向，991mm的轴距可使车子在高速时表现稳定，154mm的头管长度可以令车手获得一个舒适的骑行姿势，降低腰背部负担……从数据来看，Sanremo 76是一款几何特征比较综合的公路车。
米兰-圣雷莫是春季古典赛之一，虽然赛道整体难度不大，但长距离的骑行仍为车手造成不小的考验，连顶尖职业车手都将这段赛道比作“赌博游戏”，因为任何一个人都有机会赢得赛段最后的冲刺获得冠军，但是谁也无法打包票能赢。Sanremo 76作为米兰圣雷莫长距离赛段的纪念款车型，对舒适性的要求更高也可以理解。
新款Sanremo76前三角的设计值得玩味的地方很多，异型管随处可见。上管为异型管，扁平设计降低风阻，仅在靠近车头处印制品牌型号logo，硕大的76彰显“车王牌”对莫克斯1976年赢得米兰圣雷莫的敬意，除此之外再无其他品牌常见的“技术”陈列，整体清爽整洁。
上管两侧的涂装让我发现了设计者的“小心机”：一侧在Sanremo76上方，印制了意大利国旗，而在另一侧，则印制了比利时国旗，代表着车王莫克斯的诞生地和米兰圣雷莫赛段的所在地，彰显身份。
锥形头管非常粗壮，上下管连接处的异形设计提高了头管的刚性，扁平的收尾同样可以起到减少空气扰流的作用，这种收尾可以看做是对Kammtail Virtual Foil（KVF虚拟尾翼）的一种借鉴，能在不同的偏航角获得更小的风阻。
整车在头管、前拨等处留有电子变速走线口，为升级电变提供了基础
内走线是当前整车的潮流，SanRemo 76当然也不例外，人无我有的时代已经过去，人有我优的时代已经到来，当每家都在做内走线的时候，稳定、安静、手感则成为胜负的关键。SanRemo 76在头管预留机械变速和电子变速的走线口，机械变速入口外端有塑料零件，防止线管抖动产生异响。
刹车为整条线管内走线，在上管后方上部穿出，刹车手感良好，颠簸时没有噪音与异响。但在刹车的时候，线管移动会摩擦上管，使我不得不为这漂亮的车漆捏一把汗。
粗壮的下管由前端的近三角形截面转变为近椭圆形截面，整体管型贴近水滴形，“水滴”尾端”虚拟尾翼”设计，可减少侧风的影响。
下管上方印有艾迪·莫克斯七次赢得米兰圣雷莫的具体年份，作为一个参加过十次米兰圣雷莫的车手，这样的成绩真可谓功勋卓著，车架上印制这样的标记，也足以表达对车王传奇的敬意。
底部印有艾迪莫克斯的大名，凸显血统与纪念属性
前叉同样采用扁平的破风设计，有效降低迎风面风阻，造型简洁干练，前探值较小，指向灵敏准确
值得一提的是，SanRemo 76前叉与头管涂装的完整度相当高，漆水非常厚实
立管印有UCI认证标志，表明新款SanRemo 76通过了UCI的车架基本形状与管型规格检验，UCI认证虽不是对其车辆性能的直接体现，但也从一定角度说明SanRemo 76具备接受顶级赛事考核的能力。UCI认证标志下方为莫克斯的签名，可见血统纯正。
立管后方同样采用异形设计，小编猜测可能是为了更好地发挥碳纤维材质的弹性，获得更舒适的驾乘感受，但也不排除厂家是为了纯粹“炫耀“车架制造技术，毕竟这款车架是一体成型的，成本高且成品率低，制造难度相当大。
后三角的设计更多考虑性能与舒适的平衡，粗壮的下叉能高效的传递踩踏能量，409mm的下叉长度亦能保证灵敏提速。
后上叉与立管连接位置下移90mm，低开上叉是车架降低风阻、获得舒适性与刚性增强的惯用手法，靠近立管的下叉部分扁平化，可一定程度降低颠簸感。
而后上叉的尾段采用异型管，能获得更大的刚性，刀锋的造型能减少空气扰流，进一步降低风阻
Sanremo 76有着粗壮的五通，采用BB86压入式中轴设计，兼容市面上主流牙盘
令我感到遗憾的是，五通对前拨变速线的保护似乎不是很到位，因为出现角度和没有了保护线管的原因，车架出线口直接摩擦变速线，会造成变速线的额外磨损，也使泥沙的侵害无法避免，加大维护投入。
五通下方的过线处由防尘盖保护，防止泥沙灰尘损坏线管，延长使用寿命和维护周期，“limited lifetime warranty”（终身质保），可为车手带来很大的心理满足，不是所有公司都敢做这种承诺，只有对自身产品足够自信才有勇气做出终身质保的承诺。
变速套件选用Shimano5800，稳妥、耐用使得5800成为国内入门竞赛级套件的“当红炸子鸡”
相比5700，新一代5800手变握感提升的不是一点半点，统一了BCD的四爪牙盘也是紧跟潮流，刹车手感延续Shimano的稳健扎实，11-28齿的飞轮相信可以应对当下各种路况。
驱动侧后下叉设有金属片，防止掉链刮花车架表面，不过金属片的位置使我陷入了沉思
把组选用了Controltech的比利时风格大弯把，契合车王的比利时血统；弯把的下把弯度较大，适合长距离骑行，在考虑到米兰圣雷莫赛段288KM的长度，小编只能夸赞厂家在细节处的用心。
Sanremo 76搭配自家碳纤维破风坐管，坐管底部有粗糙的防滑颗粒，可牢牢锁死坐管、防止滑动，坐管口有橡胶防尘套，可减少灰尘的侵入。
坐管由上管立管交界处的螺丝带动锁紧块进行锁紧，不得不提的是，这个螺丝的位置太不友好了，尴尬的空间使得部分工具无法触及螺丝。
坐垫选用Prologo的ZERO-II，重量一般但坐感舒适，是性价比极高的一款坐垫，但因坐垫后部过于平直，没有过多的上翘抬升，难以达到承托骑乘者脊椎的功能，对骑乘者身体的脊椎柔韧性有一定的要求。
原厂标配轮组为MAVIC经典入门轮组AKSIUM ELITE，搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎；此款轮组又被国内网友亲切的成为AK轮组，以皮实耐用著称，保有量极高，前轮20孔直拉，后轮20孔驱动侧2X、非驱动侧直拉的主流设置稳健耐用，对于入门级轮组我们不能要求太多，整车搭配该轮组可能也是为了进阶车友日后升级轮组替换时不至于太“肉痛”。
使用感受：
Sanremo 76突出气动性能，随处可见的异型管设计，可以在增加车架刚性表现的同时，有针对性的降低风阻；骑行性能同样是Sanremo76的设计重点，在上坡或是突然提速时能提供硬朗的踩踏反馈；73.5度的立管和较高的头管，使得骑行时的姿势非常舒展，减少在短头管情况下长时间骑行身体的负担，相当于额外增加续航能力，抓下把时可以迅速切换至更“战斗“的姿势；值得一提的是它的舒适性，在碾压不平整路面时车架震动比较小。为了避免原配AK轮组带来的影响，测评期间小编换上一对碳刀，换来的是巡航的轻松和提速的迅敏。
不足之处：
本着鸡蛋里挑骨头的态度，我们来看看Sanremo76有哪些不足之处吧，首先，正如前文所说，坐管锁紧螺丝位置很尴尬，并且没有像坐垫螺丝那样表明扭力值，不够贴心。其次，个别配置略低，轮组、把组选用入门级产品，但这样无形中减少了车主的重复购买与升级成本。最后，五通底部的走线集成开口较小，可能是车友对爱车维护手艺的一个挑战。
总结：
表现优异的车架加上车身无处不在的对车王莫克斯的致敬，使得Sanremo76成为一款集情怀与性能于一身的竞赛良驹，如果你对车王莫克斯怀有崇敬之情、好奇之心，那不妨找机会试驾这款车王亲自监制、以“决不妥协“为口号的Sanremo76，看看他到底符不符合你心中“车王座驾“的标准。Merckx车王牌的国内代理为道卡斯，欢迎前往道卡斯各家门店”骚扰“。
责任编辑：LMH
