公路车一直在追求轻量化的道路上不断前行，前几年也曾一度有过对各种超轻产品趋之若鹜的热潮，而如今或许是车友们大多回归了理性，又或许只是又一个新的热潮循环，“超轻”元素已经不复被过度追捧的情形，越来越多的人意识到对于骑行来说，安全以及产品的使用强度才是永远应该被摆在第一位的，而所谓轻量化则是在满足了强度和刚性需求后，进一步提升车辆性能的，锦上添花的元素。
但以上的话并不代表我们对重量完全不重视，即使你不必每天都面对45°的爬坡思考55km/h巡航的玄学问题，公路车在维持住自身的强度、刚性和操控的前提下，能够降低一定的重量，总不会是坏事。
于是以下的一切都有了意义。
你以为我今天搞来这些夹器，是为了进行一个专题横向评测吗？不，我只是为了摆摊大甩卖而已。是的，论克称。（统一使用前夹器进行称重）
你看上那对Shimano Dura-Ace 9000夹器？好眼光，Shimano的双枢轴结构（其实也就是三轴）提供的刹车力道和手感在常见夹器中无人能出其右，9000的外观同样充满了日式的精密机械的美感。
154g的DA9000前夹器，据Shimano的产品目录，其前后夹器总重为297g。
关于这款夹器的价格，行货范围内你能找到的大多为800左右一只。
而SRAM同为顶级定位的RED的夹器，以轻量化著称，若论重量来卖，甚至不用过秤，我也确定它绝对是最划算的一只。
138g，比DA9000轻了16g。或许在SRAM看来，RED夹器使用单轴结构已经能够提供足够的刹力，事实与否，跟许多变量有关，比如，或许世界上找不出一对夹器能信心满满地停下一个500来斤的飞奔的胖子。但对于大多数人来说，这对顶级夹器不仅轻，而且在其他方面也几乎毫不妥协。对于抠重量存在某种神秘怪癖的人来说，你可能早跑去隔壁摊位的EEBRAKE和Ax-Lightness之类的了，然后呢？你会再次跑回来，因为你会发现这些夹器的价格足够换来几乎一背包的RED，并且在一定程度的使用内所带来的使用体验提升并不与价格成正比。RED夹器的国内价格大概在1000元左右一只。
唯一要说的是，夹器左右作动不平衡的问题，真是给夹器的调教提了一个不小的问题。
看完最轻的，不如再来看看上秤的四款夹器中最重的。Shimano Ultegra 6800，173g的前夹器。拥有与DA9000一样的双枢轴结构，但是比DA9000重了19g，应该是来自于二者在枢轴和线缆固定螺钉材料方面的差别（DA9000在上述部位使用了钛合金）。
而在售价方面，次顶级与顶级的差距也比它们的重量差距大得多，一只DA9000的夹器的钱可以让你买到一对UT6800夹器，并且还能附带一组Jagwire线管。
而上图则是SRAM在次顶级这个级别给出的成绩单。与UT6800的差距是31g，而与自家顶级RED的138g的差距也在5g以内，并且，使用的是双轴结构。在我们之前的FORCE 22套件评测中，也给出了一些关于它的评价：《SRAM最佳性价比——FORCE 22套件评测》。
并且，价钱也只是RED的一半。
各款夹器的单个刹车块的重量，DA9000、RED、6800和FORCE的数据分别是10g、15g、14g、12g。
夹器的横向对比能够做很多文章，而其中最没意思的应属重量对比了。大多数情况下，重量对比能带给你的只有电子秤上呈现的枯燥数据，几乎没有办法指望它能带给你什么惊喜，甚至在将一款夹器摆上电子秤之前，夹器本身的结构、材质和镂空等等已经预先向你透露了过多的信息，几乎令你对重量这个事实丧失了所有期待。从上面的结果我们看出，重量差距最大的夹器差距不过35g，传说中“人类灵魂的重量”（某种意义上的都市传说，人类死后的体重比生前会轻上大概7磅，也就是大约35g），而价格则相差500元以上，这意味着对于购买和使用者来说，如果单纯出于减重的目的，那么花在上面的每一克的价格成本大概是15元左右。当然，两款夹器之间的差别并不仅仅限于重量，还有不同的设计带来的在制动力、稳定性、耐用度、手感等多方面的差别，并且各个方面都会相互影响，一般的使用者们大可不必在重量方面如此计较，因为要降低区区35g的重量，效率最高的方式应该是——
晚饭少吃一点点。
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