ENVE新款的SES 4.5 AR碟刹轮组是号称“能改变比赛”的轮组，足以见其在空气动力学上的造诣。

ENVE SES4.5AR碟刹版轮组车圈相比SES4.5轻了29-39克，在内宽和外宽上也宽了4-5毫米，更宽的车圈意味着什么想必大部分车友已经知道。

依旧在美国制造，依旧是美国味道，类似的ENVE气嘴帽贴纸似乎已经可以在某宝上买到了

“ENVE SES 4.5 AR碟刹轮组与市面上现有的轮组并不一样，但不可否认的是，其他车型肯定会借鉴ENVE的气动外形。”——这就是ENVE工作人员的自信。

潮湿的天气对于传统轮组来说意味着制动力下降，但在碟刹轮组上，并不会有这样的顾虑，ENVE SES 4.5 AR能够更轻也是因为没有了传统C夹的刹车圈。

测试期间，使用了Schwalbe Pro One真空胎和Specialized S-Works真空胎作为测试用胎，这两款胎都标注着28C的宽度，但是装在Ultra-Fat超宽的轮组上，两款胎无一例外变成了31C，更宽意味着更为舒适、更好的操控以及滚阻的降低。

“胖”车圈最大宽度达到31毫米，与安装的外胎形成一个更为紧凑的轮组+外胎横截面，相比于窄圈+外胎的灯泡型横截面，ENVE显然在气动上更占优势。

ENVE SES 4.5 AR前后轮的车圈横截面也不同，前轮外部最宽为31毫米，高度为49毫米，截面更为圆润，俗称更胖。后轮外部最大宽度为30.5毫米，框高为56毫米，横截面更窄。这里的想法就是提高侧风的稳定性，同时减少气流拖拽，ENVE用自己的产品藐视了一下其他品牌前后框高一样截面一样的轮组。

角度稍钝的框顶可以减轻侧风对操控的影响，ENVE SES 4.5 AR碟刹版本是一对简单的深剖面轮组，没有什么幺蛾子——此处似乎在暗讽某Z牌。

ENVE提供了DT Swiss 240s或是Chris KingR45两款花鼓供消费者选择，两者都带有Shimano碟片中锁安装座，但仅有DT Swiss能够兼容12毫米和15毫米桶轴，加上比Chris King轻了大约75克，似乎是个很好的选择。

标准的DT Swiss 240s 后轮组采用了棘轮环设计，18齿的棘轮环能够产生20度的空转结合角度，如果先这个数字不能满足你的要求，还可选择升级棘轮环或是直接升级Chris King R45花鼓，当然，老板要加钱。

辐条则选择了经典的Sapim CX-Ray不锈钢破风辐条。

隐藏的辐条帽能够提升车轮的强度并能够优化空气动力学，但在调整车轮时，隐藏的辐条帽就会开始令人头疼。

值得高兴的是，这对轮组自带了一套超长的真空胎气嘴，铝合金材质也会减少对车圈动平衡的影响。

当然了，这个轮组就没瑕疵了吗？不然。细细观察，我们能看到轮组有一些碳纤维的褶皱和表面的凸起，这些褶皱凸起会不会影响车轮的性能和结构我们不得而知，但无论如何，这对一对优秀的碳纤维轮组是绝对不能接受的，当然了，有人会认为这是美式手工的精华所在——就是有瑕疵哈哈哈。

优点：

进取的设计、明显的轻量、突出的速度舒适抓地力的融合、气动、花鼓的选择余地大、支持真空胎

不足：

贵、隐藏辐条帽调圈不方便、神品控、不适合部分公路自行车。

作者： James Huang

责任编辑：LMH