气动的轮组（我们一般是指高框轮组，不论是碳纤维轮圈还是铝合金车圈）不但看起来很炫酷、张扬，厂家也一直在向我们灌输“用了我家的轮子，帮你省多少多少瓦，快多少多少秒”这样的观念，但是气动轮组到底能有多快呢？这些跟空气动力学沾边的东西价格都不便宜，因此，我们要来看看到底他们是否值得投资。

为了完成实验，我们去了伦敦郊区，对就是那个有郊区口音的伦敦郊区，那里有一个Herne Hill赛车场，在那我们测试了不同的轮组。

我们需要测试三对不同的轮组，所以我们需要三种不同的车辆设定，轮组将统一安装在Merida Reacto Team上。

标准设定：

一对MAVIC Ksryium R-Sys SLR低框轮组，这个轮组有着具有代表性的横截面，大多数整车上都是采用类似截面的低框轮组。

竞赛级设定：

我们选用了ENVE Smart 4.5s，前轮高40毫米，后轮高50毫米，这个框高被认为是最适合气动轮组的框高。

计时赛设定：

在这个设定中，我们选用了HED GT3三刀前轮，后轮选择了“老王牌”Lightweight Autobahn封闭轮，“老王”这对轮组被广泛使用，连康塔多都不顾赞助商的反对自掏腰包购买（貌似赞助商也并没有很明显的反对）。

实验环境：

我们寻找哈奇逊博士的帮助，他是一个计时赛的专家，能够在场地里匀速骑行。我们将三组车轮轮流进行测试，10分钟的200W固定输出，随后再充足的休息后进行10分钟300W固定输出，我们认为，200W代表了“俱乐部实力”这也是大部分车友的实力，而300W能代表“业余车手实力”，当然了，只是为了参考，毕竟很多车手不止300W。为什么要进行两个功率的对照呢？一对轮组不应只为职业运动员服务，也应该为普通车友服务，你不能说“这个要60公里以上才有效果”，我天，你让谁没事就骑个60出来啊。

功率通过PowerTap P1功率锁踏进行监控，轮组使用了相同的Challenge Record外胎，搭配了乳胶内胎。

哈奇逊博士负责什么呢？他负责骑车，并要在骑行中保持相同的位置。

结论：

在出结果之前，我们就知道这注定不会是最严谨、最准确的测试，没有封闭空间，风会造成很大的影响，但是，所有人都看腻了风洞的数据，相信他们更期待看到真实路况下的表现，毕竟Herne Hill赛车场已经代表了一个相对可控的外部环境，关于结果，记录的的实际功率以及功率的波动范围也会被纳入结论的考虑范围。

Mavic R-Sys SLR铝合金低框轮组：

200W：实际功率200W，标准化功率201W，骑行距离：5120米，折合30.7KM/h。

300W：实际功率299W，标准化功率299W，骑行距离：6070米，折合36.4KM/h。

Enve Smart 4.5碳纤维中高框轮组：

200W：实际功率202W，标准化功率203W，骑行距离：5460米，折合32.7KM/h。

300W：实际功率301W，标准化功率302W，骑行距离：6442米，折合38.6KM/h。

Hed GT3 Trispoke and Lightweight Autobahn 前碳纤维“三刀”轮、后碳纤维封闭轮：

200W：实际功率200W，标准化功率202W，骑行距离：5520米，折合33.1KM/h。

300W：实际功率300W，标准化功率300W，骑行距离：6600米，折合39.6KM/h。

结论表明，即使是在200W的所谓“菜腿功率”里，高框轮组也能产生非常显著的空气动力学效益。作为一名经验丰富的计时赛专家，哈奇逊博士推测，在超过30英里（48KM/h）的速度下，计时赛设定的轮组会表现的更好。并且，不同的品牌带来的气动收益也不相同，我们现在获得的数据能得出的结论就是，“框越高，越气动”。气动的轮组能使你更快，但也能让你的钱包更薄，每小时快两公里，可以的。

作者：Oliver Bridgewood

责任编辑：LMH