飞鸟今天发布了最新款的Parus H200一体把，将一体把的重量推到了210克。目前全球范围内，也仅比西班牙的Darimo和意大利的GC重了10克左右。强度、刚性、兼容性等综合性能则有了全方位的提升。

作为飞鸟家族的第三个型号，H200管型圆润，定位于轻量化和爬坡车型。从外观上看，非常适合搭配闪电Aethos和Scott新款的Addict。

重量一般在210-230克之间浮动，这只中等尺寸的380-100（含螺丝）重量为220克。出人意料的是，众多新技术加持下的H200强度完全没有妥协。16KG负重下通过了400MM测试，和H280持平。（测试中部分通过450MM测试，大部分通过400MM。）也就说H200的强度实际超过了大部分市场上350+克车把的强度水平。甚至可以被用于轻度Gravel。

材料上H200沿袭了T1100碳纱与石墨烯树脂的配置，但相比H240进一步提高了T1100比例。车把背面标识相关的核心技术应用：T1100、一体成型、石墨烯。

车把呈椭圆型，这样的结构有利于受力，同时保持了一定的气动设计。中段宽度为纤细的30MM。

弯把部分在上方增加了打扁的人体工程学设计，这是前一代产品没有的细节。下把位比上把位宽了20MM的外撇设计以提高操控性。虽然司空见惯，但是一些超轻把其实会取消外撇来减重。另外飞鸟的尺寸是以上把位宽度来命名的，很多品牌则以下把位宽度来命名。因此飞鸟弯把可能会比标注为相同尺寸的其他车把大一码或半码。

把立是和车把风格一致的椭圆风格，支持OD2和OD1两种规格。但是与常见的OD2车把搭配转换套来兼容OD1的方案不同，飞鸟的OD2和OD1车把是分开生产的。在实际使用中可以节省15克的转换套重量。缺点则是SKU更多，OD2规格更容易缺货。

传统的对锁螺丝设计，没有为了偷轻而做镂空。手工成型的对锁孔，做工没有普通机台切割的螺丝孔精致。但最大程度保留了碳纱的完整性，因此这里可以承受最高8N的扭力。一般的普通车把把立最高扭力是6N，一些超轻车把则只支持4N。完全是重量级车把的风格设定。

全尺寸的进线口和出线口，可以兼容机械和电变。但是相比H240和H280还是缩小了不少，穿线难度有所增加。外走线出线口则直接取消了。（外走客户可以定制外走版本，但是会增加重量。）更小更少的出线口当然是为了减少补强来减重，这也是为什么几乎所有的毒品级车把都不支持机械的缘故，需要将线孔做大一倍以上。但对机械系统的支持一方面方便了升级客群，一方面让轻量党可以利用机械套件实现更极致的轻量化。

车把完全采用裸碳涂装，可以清楚看到原始碳布的纹路甚至是微小的瑕疵，对车把的制造工艺提出了更高的要求。为了减重，甚至和Darimo一样也不对原始的小坑进行补磨处理。图中一条纤细的合模线，可以看到使用的是一体成型工艺。常规粘合工艺在几个接合位置会是一条几厘米宽的补强粘合带。因此一体成型可以减轻重量和提高稳定性。

现款的飞鸟车把一度已经推出了裸碳涂装，结果市场反应两极分化。一部分愿意付费定制全裸碳，一部分希望付费进行全涂装，最后变成了居中的半裸碳处理。H200推出后，裸碳偏好的用户可以有属于自己的纯粹极致的选择了。

H200定价为2880元，国产品牌中天花板的价格，但是相比同等级的产品又有巨大的价格优势。同时车把中包含了全套的碳纤维码表架、中空钛螺丝，特殊车型也免费赠送垫圈，不再有额外收费。

品牌方面，继2024年以H280赞助飞锐蒙古洲际队后，25年奥地利Tirol KTM洲际队将使用H240车把比赛。相信不久的将来，H200也会走向职业赛场。

责编：huiz