在今年的环法中，尽管没有赢得一个赛段冠军，京科夫-盛宝银行队的彼得·萨甘却给车迷们留下深刻的印象。虽然今年环法的冲刺积分修改，更有利于那些“纯冲刺车手”，但萨甘稳定的表现（12次赛段前十）仍为自己赢得了又一件绿衫。

Jamie Jowett汇总了过去几年萨甘在环法上的表现，发现萨甘是著名的悖论——辛普森悖论的最典型例子，和网球界的费德勒一样。

在参加环法比赛的冲刺型车手中，萨甘可以说是最差的之一。事实上，在萨甘参加的近四届环法比赛中，他只赢得了不到5%的赛段冠军。

但是，作为环法绿衫四连冠，萨甘并没有我们说的那么糟。甚至不能说糟，反而是杰出的表现——萨甘应该就是辛普森悖论的最经典例子…...

最先把辛普森悖论引入体育圈的是美国《大西洋月刊》的Ryan Roderberg，他在文章中写到：网球运动员罗杰·费德勒有着自1990年以来最差的表现，最后却成为网坛一哥。表现差的成了优胜，很符合辛普森悖论。

辛普森悖论和萨甘有何联系呢？下面来看一下这位年轻的斯洛伐克车手与他的绿衫有力竞争者在过去四年环法上的数据对比（从2012年算起是因为这年是萨甘的环法首秀）：

理论上说，要想赢得绿衫，赢得更多的单站冠军是有力的。

与大多数环法车手相比，萨甘的成绩是优秀的，但是与他的绿衫直接竞争对手相比，他的赛段冠军数就稍逊一筹了。从2013年后，萨甘就再未获得环法赛段冠军。而马塞尔·基特尔在两年内获得八个环法赛段冠军；安德烈·格莱佩尔四年内赢了9个环法赛段冠军；在2013赛季、2014赛季环法中摔车，2015年带伤作战，倒霉到家的冲刺车王卡文迪什也赢得了5个环法赛段冠军；他们的赛段冠军都比萨甘多。

看起来萨甘要失去很多冲刺积分，但是当他一次次穿上环法绿衫时，他显然成功了。怎么做到的？

过去四届环法中，在平路冲刺赛段和中等山地赛段时，萨甘已经击败了他的对手成功穿上绿衫。唯一的一次例外是2014年的亚历山大·克里斯托弗，当时他以6-5的优势让萨甘暂时失色。而与马塞尔·基特尔的对抗，萨甘占据上风，过去两届环法中，萨甘分别7-4和6-4领先。即便是在格莱佩尔所向披靡的2015年环法，他在冲刺赛段和中等山地赛段也是5-6不敌萨甘。

和费德勒一样，萨甘从不轻易放弃比赛。凭借着年轻敢于冒险，以及天生的极佳控车技巧，萨甘在他参加的环法冲刺路段中进入前十的赛段占96%，进入前三的赛段占50%。2015环法，萨甘照例在80%的冲刺赛段中登上颁奖台。

萨甘取得的这一切成就是在没有比利时乐透、捷安特-阿佩辛、快步车队等豪华火车的支持。由于没有队友的帮助下，萨甘到最后不得不孤军奋战，为了使积分靠前，萨甘在最后一公里的冲击格外卖力。事实上，萨甘是冲刺路段最后一公里表现前十的车手。

众所周知，冲刺车手要穿绿衫必须得获得的最多的冲刺积分，而这些积分主要是在平路赛段和中等山地赛段。在2011年到2014年环法期间，赢得指定平路赛段冲刺点的车手可以获得45分，赢得中等山地赛段冲刺点的车手可获得30分。而2015环法，规则发生了改变，赢得平路赛段冲刺点的车手可以额外获得5分，中等山地赛段的积分奖励不变。

那么萨甘究竟是怎么赢得绿衫的，尤其是今年的积分分类更有利于“纯平路冲刺车手”？

当我们考虑到萨甘在其环法的71%（一说近85%）赛段都是身着绿衫时，关于萨甘的悖论“最糟糕的冲刺车手赢得了最多的积分”只能用一个原因来解释，萨甘是所有冲刺型车手里最强的爬坡手（赢得中等山地赛段的冲刺积分），在环法比赛的第二星期和第三星期体现得更为明显。

萨甘在环法的战略很明晰，而这个战术有时候会被外界所贬低。他很清楚，在中等山地赛段的第二的积分相当于平路赛段的第七，而两个中等山地赛段的第五的积分才及得上平路赛段的一个第二。

但萨甘还是把自己的主要精力应付在中等山地赛段，而他的对手们通常不会这么做，因为积分太少。这样下来，每一个中等山地赛段的积分相差30分。当环法12个赛段结束后，萨甘已经赢得了许多积分，而他的三个竞争对手却一无所获。

在萨甘四年的环法比赛中，他只遭遇过两次“负积分”，就是他自己没能获得冲刺积分而他的对手赢得了。事实上，2015环法，萨甘有3个赛段一分未得，但是他并不孤单。它的竞争对手更加“大度”：格莱佩尔4个赛段一分未得；卡文迪什6个赛段零收获；德根科尔布4个赛段空手而归；科卡尔则有5个赛段都“孔融让梨”。

彼得·萨甘的成功或许进一步解释了自行车之外的另一个悖论。

Jonathan Fields在其著作《不确定性》一书中提到了另一个悖论，埃尔斯伯格悖论——人们总是选择一个已知的概率而不是一个未知的概率，即使这个已知的概率数值很低，未知概率可能是获胜保障的情况下。（PS：一个箱子里有100个球，其中有30个是黑球，剩下的是其他颜色任意数量。从里面拿出一个球，猜它的颜色。大部分人会选择黑色，而有时候这100个球的组成是30黑70白，选择黑色这个已知概率反而容易错。）

萨甘给我的感觉并不是他无法采取行动，而是他更倾向于选择未知风险，总有机会赢。然而，2015年环法是萨甘近年来赢得绿衫积分分差最少的一届，完赛时，他仅比绿衫积分第二名多66分。

2012年，萨甘“仅仅”在米兰圣雷默赛事中排第四；在根特-韦弗尔海姆赛和阿姆斯特尔黄金赛中均排第二。2013年，萨甘在意大利白路赛中排第二；在米兰圣雷默赛中排第二；在环法兰德斯古典赛中还是第二。2014年，萨甘再次在意大利白路赛中“卫冕”第二；在根特-韦弗尔海姆赛中排名第三。2015年，萨甘在米兰圣雷默和环法兰德斯古典赛中皆排在第四。

在专业自行车赛中冒险加速造成危险不仅仅是潜在的摔车事故，比如在最后的直道中，从大部队车潮中的小缝隙中连续超越（很容易造成摔车）。车手们在环法比赛中的冒险行为有脱离主集团单飞、追击领骑者、日复一日的高强度冲刺，因为这样会消耗太多，类似的努力在第二天的赛段很难被复制。根据这个定义，萨甘的本届环法比赛一直在冒险。

本届环法中，最令萨甘心痛的赛段第二是第十六赛段不敌美利达-蓝波车队的西班牙老将普拉萨。（环法第16赛段：二二二二二彼得•萨甘二二二二二）由于队友拒绝配合，萨甘被迫脱离车队火车单飞。普拉萨已经在前面领骑，超过了危险距离（后方几乎追不上），采取巨大的冒险奋力冲刺。萨甘在Col de Manse坡段急速下破，展现了大师级的下坡技巧，赛后他说道“我知道我必须尽全力去下坡，即使这意味着死亡”。

另一个网球方面的古怪评分系统让Roderberg提出了第二个命题——tank（意味消极比赛）。许多选手在快休息（比赛间歇）前都会消极比赛，虽失去分数但得到充足的休息。但是费德勒不一样，他永不放弃对抗，即使在落后的情况下，最终会把对手奋力逼平。16个赛段第二获得者彼得·萨甘亦是如此，从不消极比赛。

通过处理相应数据，Roderberg得出结论，“数学证明......无与伦比的竞争力”，罗杰·费德勒是无与伦比的。我们也可以从以上的调查研究中得出相同的结论：彼得·萨甘是无与伦比的！

责任编辑：昭歌