贾斯伯·斯泰芬（比利时），崔克车队，1992

斯泰芬也赢得了一个单站冠军。更难得的是，这是他摔车之后，忍住疼痛，奋力追回集团，最后全力冲刺得到的最好结果。直到从赛场上退下，人们才知道他的手掌已经在刚才的摔车里骨折了。

斯泰芬这种坚韧的品质，是伟大车手的必备，在这个年纪的年轻人中却并不多见。斯泰芬早早就继承了比利时的光荣传统，这位2010年的巴黎-鲁贝青年组冠军，正成长为下一个布南。

伊安·博斯维尔（美国），天空车队，1991

博斯维尔自2012年加盟天空车队以来，博斯维尔一直是车队计划重点培养对象，他的表现也在稳步上升。本赛季，博斯维尔进入天空车队一线阵容，比赛天数到目前为止已有66天，并多次担当弗鲁姆的“左臂右膀”。在弗鲁姆受伤退赛之后，他则被车队给予了自由发挥的空间，而博斯维尔也没有浪费表现的机会。在第十一赛段参与突围比赛，最后拿下赛段第三。（博斯维尔第十一赛段的表现详细请点《表中窥PRO：博斯维尔的环西一天》。）

博斯维尔的成长道路比不上前面任何一个人一样光彩夺目，但他同样一步一个脚印，走得非常坚实。这正是天空车队培养大环赛主将的风格：不过早锋芒毕露，从副将做起。博斯维尔正沿着弗鲁姆和托马斯的轨迹茁壮成长。

路易斯·梅恩杰斯（南非），MTN-库贝卡车队，1992

梅恩杰斯也是第一年进入“成年人”的世界，今年最好的成绩是非洲锦标赛大组赛冠军和“巴尔塔利杯”总冠军，履历相较其他年轻才俊逊色不少。不过，勤恳的梅恩杰斯，已经默默的挤进了环西总成绩前十，创造了个人历史新高。明年他将投奔美利达-蓝波车队，在那里他能得到更好的条件，向更大的挑战出发。

特加布·格尔麦（埃塞俄比亚），美利达-蓝波车队，1991

非洲兄弟们都长着一副“大叔脸”，格尔麦也不例外，让人很难相信，他也是一个不折不扣的“90后”。格尔麦身穿埃塞俄比亚国家冠军衫，频频突围，把这片过去的“自行车荒漠”，带进了全世界观众的视野。他和MTN-库贝卡的特克雷海马诺代表非洲新势力，把自行车带进非洲，把非洲带向世界。

以下三位则是90后里的“老油条”，循例还是简单介绍一下。

法比奥·阿鲁（意大利），阿斯塔纳车队，1990

阿鲁去年横空出世，今年被车队委以重任，总体也算对得住大家的期望（这个期望有点高）。俗话说，“一山不容二虎”，这次环西，阿斯塔纳竟一口气带来三个主将，让人又一次惊呼“阿斯塔纳不懂自行车”。不过，尼巴利的“作死”，米克尔·兰达的执意单飞后，主将的重任最终还是落在阿鲁的身上，阿鲁也拿到了红衫（虽然第十六赛段顶不住罗德里格斯的进攻）。

然而，米克尔·兰达要走，心意已决；尼巴利又对古典赛“魂牵梦萦”。阿斯塔纳真的需要阿鲁快速成长，接过GC大旗。不出意外，明年环法就要阿鲁领衔了。加油阿鲁！

奈罗·昆塔纳（哥伦比亚），移动之星车队，1990

去年是昆塔纳的生涯高峰，挟粉衫（74注：环意总冠军）之威，驾临环西，顺风顺水穿上红衫，却因为自己的“作死”（个人计时赛下坡“玩锁鞋”导致失控摔车），未能一红到底。今年更成熟的昆塔纳在环法正面挑战弗鲁姆，虽败犹荣；环西则依然抵不住疲劳，无缘决战。不过未来的路还很长，酋长不愁没有夺冠的机会。

彼得·萨甘（斯洛伐克），京科夫-盛宝银行车队，1990

环法怒砍五个“二”成为了段子手最大灵感来源，也让萨甘本人和所有车迷都哭笑不得。环西好不容易开胡了，却又被冒失司机一把撞出比赛。看来萨根命中注定与“逗比”二字分不开。目前，萨甘能否出战月底的世锦赛仍未明朗。希望他尽快好起来，为车迷奉献更多欢乐和胜利。

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