马德里当地时间9月13日，三大环赛中最后一个比赛环西班牙自行车赛完美落幕。外界认为2015年环西是近几年最精彩的一届，也有车友认为2015环西是今年三大环赛中最精彩的。确实，今年的环西从第16赛段开始，GC三甲竞争激烈，悬念丛生，让车迷大呼过瘾。可有人就不这么看，自行车媒体人Lee Rodgers在cyclingtips上发表评论，题为：尽管2015激动人心，但环西是时候改革了。

Lee Rodgers，著名自行车媒体人，经常给cyclingtips、velonews、PEZ Cyclin等自行车网站撰稿，曾经担任过cyclingtime网站的主编。此外，Rodgers还是台湾自行车联合会的外国媒体通讯主管，蒙古山地自行车挑战赛的通讯主管。Rodgers还兼任自行车教练。总而言之，Rodgers是一个在自行车圈响当当的人物。以下是正文，看看大咖是怎么评价环西的。

开头必须吐槽一下，环西一如既往的糟透。过去七八年，我一直在看环西，原因很简单，我是吃这碗饭的——写环西相关的报道。但当我坐下来看环西比赛时，我就想到了一些不想提及的回忆。我好像重回12岁，在一个午后被拖到MAY姨妈家——这种情况一直持续五年，脸颊被捏、接受在我耳洞附近的湿吻、还要吃保存不当而发潮的黄色饼干，而且我还得装作很享受的样子。

今年环西的第16赛段后（环西第16赛段：好久不见，弗兰克！），我开始了本文的初步构思。罗德里格斯和阿鲁在最后800米斗法，最终罗德里格斯提早两秒过线，两人分获总成绩一二。而迪穆兰也把时间差追至两分钟以内，接下来的ITT赛很有机会。我个人认为这是一个反常的赛段，在最后，尽管万众瞩目，弗兰克•施莱克获得赛段冠军。

“还需要我多说么？”，我想。

本周早些时候，当听到Sean Kelly赞同他的欧洲体育评论员同时的观点，我震惊了。他认为就过去的几届三大环赛而言，环西是最刺激的。就我而言，尽管近几年环法趋于平庸，环意也有些随意，但大家吐槽更多的仍是环西。

（PS：Sean Kelly，爱尔兰前著名车手，现在在欧洲体育任自行车评论员。Kelly是上世纪80年代最著名的车手之一，也是史上最成功的古典车手之一。他赢得1982、1983、1985、1989四届环法绿衫。）

他认为环西是“真正血脉偾张”，但对我而言这样的说辞就像说一个煎蛋是“与众不同”一样。这仍然是个煎蛋啊，伙计们，你们没有摆脱这一基本事实。

我为什么对西班牙的国家大赛如此苛刻呢？

一般来说，很少有大牌车手费心去参加环西，在他们眼中，这个比赛只能获得很少的积分，即使是拿下赛段冠军或者拿下总成绩冠军。这方面可以从赞助商和顶级车队对比赛的态度中看出。一些顶尖的冲刺车手和平路车手仅仅是亮相而已，他们只是为接下来的世锦赛热身，他们甚至会在半途退赛。

环西第15赛段，西班牙车迷在终点前为罗德里格斯加油

环西赛的关注度是出了名的浮动，特别是有几年电视观众也较多选择了换台。对于关注度持续下滑，环西赛的赛事总监也徘徊不定，他一直在犹豫这项赛事是不是要至少削减一个星期。

“这是一个无法逃避的争论，”环西赛事总监Javier Guillen说，考虑到一个事实——这个比赛对大环赛顶级GC车手的吸引力已经减少，因为环西赛是在环意和环法之后举办，赛事威望和举办比赛的时机都不及前两个大环赛。他说，如果这样的一个改变可以鼓励诸如康塔多、弗鲁姆等著名车手把环西作为一个重要的赛事参加，他会对这样的做法（削减赛程）持开放态度。

在1995年，环西就曾经从原来的4月挪到了9月举办，原因则是为了不和环意冲突。这是环西发生变化的一个革命性先例。为了让环西赛能够更好的发展下去，我认为环西赛应该考虑接受为期两周的赛制（改革），或者在看不到赛事收入和收视率有明显增加的情况下，选择缴械投降（等死）。

2006年才举办的环加州，在美国拥有广泛影响力

而且我想到了好几个能够在9月填补环西赛空缺的赛事，其中就包括新兴待发的美国环加州自行车赛，这是一个鼓励美国有潜力的车手参加的比赛。或者可以考虑将女子环法赛也变成多日赛，让它达到女子环意（女子职业公路自行车最高级别赛事）同一级别。相信这是ASO（Amaury Sport Organisation，环法赛事组织方）和UCI（国际自行车运动联盟）所愿意扶持的，毕竟女子职业自行车赛是我们曾经较为忽视的市场。对于弥补环西的缺失，将女子职业赛提升上来也算是说的过得去的一种不错的补偿方法，毕竟人们已经太长时间忽略女子自行车竞赛市场，而且这块市场的未来空间也不小。

或者不如去努力兴办一场亚洲的大环赛，重点是挖掘亚洲自行车市场的巨大潜力，鼓励亚洲地区的人们骑自行车或者参加比赛，一个有别于此前举办过的环北京国际公路自行车赛。（PS：环京赛是与环法同级别的UCI最高级别赛事，也是UCI世界巡回赛在亚洲的唯一一站。2011年举办第一届，2014年之后停办。）

传统的赛事需要保留的前提必须得是它有存在的价值。当传统需要放弃甚至改变时，则意味着更精彩的比赛的到来，将会吸引更多的赞助商和鼓励更多的人骑行。

目前，环西赛已经成为“技穷的黔驴”，只能依靠以前环意常用的策略——堆砌高难度的赛段试图吸引更多的观众和电视转播收入。环意在使用过这个愚蠢的方法后，现在也已经或多或少放弃了，而环西还在抱残守缺，试图撞大运。

卡文迪什在今年环法第7赛段收获冠军

马克·卡文迪什就是典型例子，对环西的如此做法不太感冒。（今年卡文迪什参加了与环西同一时间段举行的环英国公路赛）“环西赛现在已经相当愚蠢，11个山顶终点赛段”，卡文迪什在接受ITV（英国独立电视台）采访时说。“现在环西的赛段设计简直傻×！你不需要用一个个疯狂的急坡来证明自己是一场好比赛。冲刺手就不是好车手吗？除去那些被环法淘汰而需要另求机会的，没人想再来环西了！懂我的意思么？”

是的，大实话。但是……突然，今年的环西从黑白无趣转变为色彩缤纷。从第十六赛段开始，环西把自己的赛程发挥得淋漓尽致。

环西最后一周的比赛精彩程度所带来的关注度提升比环西过去五年做的任一事件都要高。这绝对是一场精彩绝伦的比赛，领骑衫之争，阿鲁、罗德里格斯、迪穆兰三强逐鹿，最终阿鲁问鼎。（PS：不太了解这段故事的，请阅读美骑网关于环西的赛报，从第十六赛段开始，那是相当精彩。）

阿鲁和他的团队——阿斯塔纳车队不受某些媒体待见

当然，唱衰阿鲁者不在少数，他的团队阿斯塔纳车队也少不了被吐槽。但是毫无疑问，上周的表现让每一个中立车迷都觉得享受。我几乎无法自拔了，每个赛段结束后都迫不及待地想看看下个赛段会发生什么。

这一幕幕精彩的画面是否说明我们对环西赛的种种不满的构想是错的？亦或者精彩的比赛只是偶然，昙花一现？环西会变的更好么？那明年的环西赛如果在没有外力强迫下康塔多或者弗鲁姆之类的知名车手还参加吗？

我认为，2015的环西简单的呈现了一场完美的风暴。今年的赛事吸引力在于：终点前的激烈战斗。但弗鲁姆早早退赛，迪穆兰展现出的斗志，而老将罗德里格斯的表现令人惊喜。环西组委会抓住了这一点并积极运作，当然这些也是他们的职责所在。

我并不想看到这个伟大的比赛解散，作为三大环赛之一的环西还有许多问题亟需解决，比如证明这么长的赛段的合理性、这么多山顶终点的合理性以及在三大环赛中或者说在众多顶级赛事中的地位合理性。

环西结束后，网上赞誉一片，而Rodgers偏要泼冷水，国外网友对此文有何看法呢，点赞还是拍砖？小编大致总结了几类，下一页看评论更精彩。