对于国际赛场，尤其是欧洲而言，2015赛季已经结束，各大车队主要的人事调动也接近完成。下面我们回顾一下，今年转会市场最有影响力的十宗交易。

里奇·波特（天空车队 → BMC车队）

“表嫂”能否创造属于自己的时刻

当波特出现在16年环法的时候，他已经31岁了。这是一件容易被人忽略并且令人难以置信的事实。但这并不影响这个转会成为今年最重要的转会之一。

由于今年环意的糟糕表现，天空对波特彻底失去了耐性。是的，天空车队副将足够多，他们需要的是，弗鲁姆之后的大环赛主将二号人选：他们有“制霸三大环”的宏图。虽然波特赛季初状态火爆，从国家计时赛冠军，到接连问鼎巴黎-尼斯、环加泰罗尼亚、环特伦蒂诺，甚至环意在“换轮事件”之前都表现出色，但他离大环赛领奖台，始终隔着一层捅不破的窗户纸。由此也可见，从一周赛到大环赛，中间的差距可不只是长度而已。

有人质疑波特的能力，不过这更多是“时也命也”。这时候，一个新的环境显得非常重要。下赛季，波特和范加德伦的组合十分有看头。范加德伦也是“有窗户纸”的人。两个“天涯沦落人”相逢，能否实现突破？

乌兰（快步车队 → 佳能戴尔-佳明车队）

乌兰近年止步不前

曾几何时，乌兰曾被奉为最有潜力的新生代GC车手；而今，28岁的他甚至同样来自哥伦比亚的后生昆塔纳和查韦斯完爆。虽然大环赛被爆得一塌糊涂，不过乌兰好歹有魁北克大奖赛和世锦赛TTT银牌在手，总体不算太难看。

佳能戴尔请来乌兰，就是要让他担当大环赛主将。乌兰在13和14年的环意都取得了总成绩第二，不缺乏站台的经验。然而，外界普遍对乌兰“能”战胜弗昆尼康“四大天王”不抱希望。也就是说，车队管理层并不着急需要乌兰马上出成绩，也许只是为了填补丹·马丁和海斯杰达尔留下的空当。另外，乌兰还是这支车队史上第一个以大环赛前三身份加盟的车手。这将一改佳能戴尔往年大环赛的“多核”策略；一个唯一的核心，也许能让成绩更好。

基特尔（捷安特-阿佩辛车队 → 快步车队）

基特尔全年表现挣扎

这是今年最出人意料的转会。市场上充满各种流言，但没人想过基特尔真的就去快步了。要知道，提前解约、买断合同这样的行为，在自行车这项运动里非常罕见。

毫无疑问，快步车队是大赢家。他们成功甩掉卡文迪什这个“大包袱”，解放出巨大的薪资空间，还能签下“性价比”更高的基特尔作为接班人。然而对基特尔来说，转投快步某种程度上是一次冒险。尽管过去的这个赛季，基特尔过得不能更糟糕了，但车队还是那支熟悉的车队，队友、战术、环境并没有变化，一切都还在；而转投快步，基特尔需要多少时间适应新环境，仍是未知之数。卡文迪什带走了他的好基友伦肖，车队只能另寻带冲手，签入原美利达-蓝波车手、名不见经传的阿根廷人里谢兹。两个“新人”能搞出好成绩吗？继续观望。

丹·马丁（佳能戴尔-佳明车队 → 快步车队）

13年LBL是丹·马丁近年为数不多的高光表现

丹·马丁曾是世界上前十的车手。然而他这两年境况不济（去年的环伦巴第冠军是唯一的安慰），连续的厄运、摔车、伤病，让他失去了往日的威风和胜利的感觉。

俗话说，“瘦死的骆驼比马大”，正值当打之年的丹·马丁为快步车队注入单日赛和大环赛的战力。对于他本人而言，则可以用另一句俗话形容：“鱼不过塘不肥。”丹·马丁在佳明车队呆了太久，而且他总是车队主将的第一人选——不管他状态好坏，都得硬着头皮上。丹·马丁恰恰属于状态起伏比较大的类型；他需要减轻肩上的负担，才能更好的发挥。

在快步，丹·马丁不再是唯一的核心。他还可以享受到像范登伯格这样的强力选手的保护。下赛季，丹·马丁和阿拉菲利普的组合，在阿登古典赛将极具杀伤力。

梅恩杰斯（MTN-库贝卡 → 美利达-蓝波）

人往高处走，梅恩杰斯需要成长

MTN-库贝卡的经理莱达为签下卡文迪什正兴奋不已，但放走梅恩杰斯，也许会让他很久都不能释怀。

梅恩杰斯注定要成为南非自行车的旗帜。他本应该在MTN-库贝卡这支南非车队里，一点一点成长为冲击大环赛的明星车手。他得到车队的精心培育，也理应如此。就在八月份，车队仍然对梅恩杰斯续约留队很淡定，直到前车队经理科普兰趁大家忙着接洽卡文迪什的签约，偷偷挖走了这个南非的希望之星。

很多人都不知道，梅恩杰斯在欧洲的家就在意大利，而他和科普兰的师徒情谊也保持了很多年了。相信他融入新东家的难度不大。这笔交易在将来有希望成为年度最佳引援。美利达-蓝波真是捡了个大便宜。