对于国际赛场，尤其是欧洲而言，2015赛季已经结束，各大车队主要的人事调动也接近完成。下面我们回顾一下，今年转会市场最有影响力的十宗交易。

里奇·波特（天空车队 → BMC车队）

“表嫂”能否创造属于自己的时刻

当波特出现在16年环法的时候，他已经31岁了。这是一件容易被人忽略并且令人难以置信的事实。但这并不影响这个转会成为今年最重要的转会之一。

由于今年环意的糟糕表现，天空对波特彻底失去了耐性。是的，天空车队副将足够多，他们需要的是，弗鲁姆之后的大环赛主将二号人选：他们有“制霸三大环”的宏图。虽然波特赛季初状态火爆，从国家计时赛冠军，到接连问鼎巴黎-尼斯、环加泰罗尼亚、环特伦蒂诺，甚至环意在“换轮事件”之前都表现出色，但他离大环赛领奖台，始终隔着一层捅不破的窗户纸。由此也可见，从一周赛到大环赛，中间的差距可不只是长度而已。

有人质疑波特的能力，不过这更多是“时也命也”。这时候，一个新的环境显得非常重要。下赛季，波特和范加德伦的组合十分有看头。范加德伦也是“有窗户纸”的人。两个“天涯沦落人”相逢，能否实现突破？

乌兰（快步车队 → 佳能戴尔-佳明车队）

乌兰近年止步不前

曾几何时，乌兰曾被奉为最有潜力的新生代GC车手；而今，28岁的他甚至同样来自哥伦比亚的后生昆塔纳和查韦斯完爆。虽然大环赛被爆得一塌糊涂，不过乌兰好歹有魁北克大奖赛和世锦赛TTT银牌在手，总体不算太难看。

佳能戴尔请来乌兰，就是要让他担当大环赛主将。乌兰在13和14年的环意都取得了总成绩第二，不缺乏站台的经验。然而，外界普遍对乌兰“能”战胜弗昆尼康“四大天王”不抱希望。也就是说，车队管理层并不着急需要乌兰马上出成绩，也许只是为了填补丹·马丁和海斯杰达尔留下的空当。另外，乌兰还是这支车队史上第一个以大环赛前三身份加盟的车手。这将一改佳能戴尔往年大环赛的“多核”策略；一个唯一的核心，也许能让成绩更好。

基特尔（捷安特-阿佩辛车队 → 快步车队）

基特尔全年表现挣扎

这是今年最出人意料的转会。市场上充满各种流言，但没人想过基特尔真的就去快步了。要知道，提前解约、买断合同这样的行为，在自行车这项运动里非常罕见。

毫无疑问，快步车队是大赢家。他们成功甩掉卡文迪什这个“大包袱”，解放出巨大的薪资空间，还能签下“性价比”更高的基特尔作为接班人。然而对基特尔来说，转投快步某种程度上是一次冒险。尽管过去的这个赛季，基特尔过得不能更糟糕了，但车队还是那支熟悉的车队，队友、战术、环境并没有变化，一切都还在；而转投快步，基特尔需要多少时间适应新环境，仍是未知之数。卡文迪什带走了他的好基友伦肖，车队只能另寻带冲手，签入原美利达-蓝波车手、名不见经传的阿根廷人里谢兹。两个“新人”能搞出好成绩吗？继续观望。

丹·马丁（佳能戴尔-佳明车队 → 快步车队）

13年LBL是丹·马丁近年为数不多的高光表现

丹·马丁曾是世界上前十的车手。然而他这两年境况不济（去年的环伦巴第冠军是唯一的安慰），连续的厄运、摔车、伤病，让他失去了往日的威风和胜利的感觉。

俗话说，“瘦死的骆驼比马大”，正值当打之年的丹·马丁为快步车队注入单日赛和大环赛的战力。对于他本人而言，则可以用另一句俗话形容：“鱼不过塘不肥。”丹·马丁在佳明车队呆了太久，而且他总是车队主将的第一人选——不管他状态好坏，都得硬着头皮上。丹·马丁恰恰属于状态起伏比较大的类型；他需要减轻肩上的负担，才能更好的发挥。

在快步，丹·马丁不再是唯一的核心。他还可以享受到像范登伯格这样的强力选手的保护。下赛季，丹·马丁和阿拉菲利普的组合，在阿登古典赛将极具杀伤力。

梅恩杰斯（MTN-库贝卡 → 美利达-蓝波）

人往高处走，梅恩杰斯需要成长

MTN-库贝卡的经理莱达为签下卡文迪什正兴奋不已，但放走梅恩杰斯，也许会让他很久都不能释怀。

梅恩杰斯注定要成为南非自行车的旗帜。他本应该在MTN-库贝卡这支南非车队里，一点一点成长为冲击大环赛的明星车手。他得到车队的精心培育，也理应如此。就在八月份，车队仍然对梅恩杰斯续约留队很淡定，直到前车队经理科普兰趁大家忙着接洽卡文迪什的签约，偷偷挖走了这个南非的希望之星。

很多人都不知道，梅恩杰斯在欧洲的家就在意大利，而他和科普兰的师徒情谊也保持了很多年了。相信他融入新东家的难度不大。这笔交易在将来有希望成为年度最佳引援。美利达-蓝波真是捡了个大便宜。

卡文迪什（快步车队 → MTN-库贝卡车队）

“黄金搭档”闯非洲，然而他们已远离黄金岁月

过去一整年，人们都在讨论一个问题：卡文迪什真的老了吗？相信讨论还会持续。卡文迪什的加盟，对车手和车队来说都是一次冒险。不过，期望收益让MTN-库贝卡愿意冒这个险。哪怕卡文明年的胜场数只有今年的一半，那也还有7场那么多，足以比车队过去任何一个人都多。而且，他的经验会让整支车队获益无穷。

如果MTN-库贝卡（明年的Dimension Data）未能获得世巡赛执照，那么这将是卡文迪什自07年成为职业车手，进入德国电信车队以来，第一次不在顶级车队效力。这未尝不是一件好事。在这里，卡文的压力会小得多，有助他焕发第二春。另外，他还要学会自己一个人比赛，考虑到车队不一定能给他配备好的火车。车队经理史密斯已经表态，他会给卡文迪什更多的空间，自己做决定。这样的话，说不定比赛会变得更有趣。

滕达姆（荷兰乐透车队 → 捷安特-阿佩辛车队）

这张经典照片的主角正是滕达姆

滕达姆成为继范登布鲁克和海斯杰达尔之后，又一个“挪窝”的老将。老东家荷兰乐透车队八月份就决定不与滕达姆续约，于是捷安特-阿佩辛车队顺理成章的揽下这个大环赛经验丰富的爬坡手。

其实，滕达姆本人倒是希望到美国去度过职业生涯最后的时光；然而貌似没有哪支车队愿意接纳这尊大神。并不是因为滕达姆能力或者人品有问题，而是欧洲以外的车队确实没有能力支付他希望的薪水。滕达姆的加盟，是捷安特-阿佩辛车队转型计划的重要一步。迪穆兰和巴吉尔急需这样的老大哥多带带。

科维亚特科夫斯基（快步车队 → 天空车队）

“挂科司机”希望不再“挂科”

早在两年前，天空车队就有意签入当时还不是世界冠军的“挂科司机”。波兰人在快步车队多留了两年，迎来了职业生涯一个巅峰；现在，他觉得是时候投向天空的怀抱了。

天空车队的大环赛选手早已“人满为患”，科维亚特科夫斯基在这里不大可能实现自己的“环法梦”。车队给他安排的任务，应该是春季古典赛+大环赛副将。是的，天空车队可谓“等级森严”，和喜欢“多核”战术的快步车队截然不同。今年的新闻报环赛就是两者最直接的对比，快步“三打一”被天空反杀，简直是经典。这也说明了，也许天空的做法更有效率，但“挂科司机”需要适应新环境。

从“迷信”的角度来说，科维亚特科夫斯基终于可以摆脱“彩虹魔咒”——2015年是他加盟快步以来胜场最少的一个赛季。俗话说，“鱼不过塘不肥”，期待“挂科司机”在天空车队的表现。

Michal Kwiatkowski (Etixx-QuickStep)

米克尔·兰达（阿斯塔纳 → 天空车队）

其实兰达过得不开心

米克尔·兰达是今年环意最大的惊喜。他拿到了总成绩第三，但他本来有机会更进一步。在第二十赛段，兰达来到终点时“热泪盈眶”——他本来可以冲击赛段冠军，却因为服从车队指令，放慢脚步等待主将阿鲁，失去了争取荣誉的机会。这也是兰达2015年的缩影：作为副将，他整一年都活在两个意大利人的阴影之下。在环意结束后，他马上与天空车队接触，迫不及待想离开阿斯塔纳。所以才有了之后环西第十一赛段，兰达摘掉耳机，单飞登顶的一幕。

再说一遍，天空车队人才济济，兰达去到这里，有可能重复和阿斯塔纳一样缺少机会的困境。不过布雷斯福德已经向全世界公布，天空车队2016的目标是包揽三大环赛：弗鲁姆搞定环法，兰达负责环意。新赛季还没开始，兰达就已经排在科尼希、埃纳奥，甚至是杰兰特·托马斯之前，填补波特的空缺，成为队中二号GC手。当然，兰达还需要在巴黎-尼斯、双海赛这样的一周赛中证明自己，方可在新车队中站稳脚跟，尤其是托马斯最近透露自己在多日赛中的野心。兰达需要快速从爬坡高手、单站冠军，变身为大环赛主将。

塔拉马尔（阿斯塔纳 → 喀秋莎车队）

爱沙尼亚人路在何方

2011年的环法白衫（最佳年轻车手）塔拉马尔曾几何时也是一颗冉冉升起的明日之星——是的，又一个“伤仲永”的故事。长年累月的伤病，慢慢把一个车手的天赋消磨殆尽。

今年，塔拉马尔在阿斯塔纳似乎找到了“第二春”。他在一些小型多日赛逐渐找回胜利的感觉，还入选了车队的环法阵容；之后的环挪威，更是勇夺总冠军。28岁的塔拉马尔，虽然失去了才华和锐气，却多了几分成熟和稳重。

喀秋莎能给塔拉马尔更多的自由和保护，在这里他可以免于大环赛的“折磨”。他个人希望在一周赛上有所斩获，当然前提是车队能给他足够的支持。

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