从10月7日集结，10月10日开始骑闯天路的征程，经历了240小时的作战，骑闯天路的“闯爷”、工作人员和媒体终于在10月19日抵达了拉萨，完成了第一届骑闯天路-沃德318川藏极限挑战赛的征程。

还在骑闯天路的途中时，笔者就想这不是在取西经的途中吗？我们一路向西，从成都出发直奔拉萨，一路上遇到不同的挑战和无数的苦难。这跟唐玄奘的取西经的过程不是一致的吗？当然，后来查阅资料发现，骑闯天路的路线并不相符。唐玄奘从西安出发，途径甘肃和新疆，绕行吉尔吉斯坦、阿富汗等地区，最后抵达印度。而相比唐僧的艰辛，骑闯天路则直接得多，从成都开始旅途，选择折多塘作为首站比赛的起点，经过10天，接近2000公里的旅途，翻过10多座雪山，最后抵达佛教朝拜圣地——拉萨。《西游记》记载中，唐玄奘用了17年的时间取回了西经。而骑闯天路的“闯爷们”需要10天里完成这次旅途。从历史、科技水平、道路开发角度等角度，很难判定孰难孰易。前者固然处于古代，即使有唐朝盛世，也无法比拟当今科技发达的时代；但是唐玄奘将他在取西经的九九八十一难分散在17年的时光里，而骑闯天路的“闯爷”则需要在10天里面对众多的苦难，从单日的强度来看，或者骑闯天路更胜一筹。

当然，对不同时空的旅途进行比较是毫无意义的。但像唐玄奘取西经一样，首届骑闯天路的赛事或者将会在未来自行车运动行业中，彰显它历史的光芒。

318川藏线，是指联通四川成都与西藏拉萨之间的公路，有南北线之分，但因为南线路况更好，更适合骑行，因此车友口中的川藏线一般是指南线。与众多沿着川藏线前往拉萨朝拜的藏民一样，这条线是中国骑车者的朝拜线路，每年都有数以万计的车友蹬踏上这条公路，开始他们骑行朝圣的轨迹。很难弄明白，为何川藏线会成为了众多车友的朝圣之旅？或者是这条路线海拔、气候或者景观的变化，或者是它美丽的风景，或者是它的挑战性，或者是神秘的藏区和圣洁的拉萨。众多车友的给出的意见是只要你骑过这段路，就会明白个中的原因。

骑行川藏线并不是新鲜事，但是要在这条路上举行比赛，则是没有人做过的事情。在今年的3月，因为笔者曾亲赴外蒙报道蒙古山地挑战赛这样极富挑战性的山地多日赛事，而被赛事主办方邀请去商讨赛事的报道计划。当比赛路线的策划人“贺丁丁”贺波先生向我们展示了路线的规划、每天的海拔起伏以及骑行里数的时候，笔者第一感觉这是不可能的事。相对于蒙古山地挑战赛的7天赛事，最长就是只是两个170公里的赛段，而在“骑闯天路”满目都是200公里以上的赛段，海拔爬升简直吓人，几乎每一个赛段都可以作为职业赛事的皇后赛段。而这些都是高原上的比赛，平均海拔能达到4000米，那么在如此强度下，车手如何恢复，这将是一个大问题。除此之外，还有众多困难需要考虑，比如：318川藏线是重要的国道，封路比赛是不可能的事；而在两省之间点对点之间进行比赛，还要得到不同政府之间的批准；国外车手目前不能在西藏不同地方之间自由骑行，这也说首届骑闯天路不可能是一届国际性比赛，这也大大限制了潜在的参赛人数。而这一切问题，都不是能轻易可以解决。充满着众多质疑声音的“骑闯天路”，它的苦难从一开始便伴随而生。

不过，没有困难就没有挑战，没有挑战就没有价值。组委会并没有因为大家的质疑而退缩。正如他们所设计的牛头logo一样，他们要办一场全国，乃至全世界最牛的赛事。四月，他们再度勘探路线，并拍摄宣传视频和图片。在五月份上海举行的中国展，骑闯天路正式召开新闻发布会。骑闯天路组委会一步步向前推进，招募参赛者、赞助商和宣传。在10月骑闯天路正式启程，31位经过筛选并且拥有高原骑行经验的车手踏上了骑闯天路的旅途。

但是上天的考验，并没有终止。在骑闯天路的征途上，最大的敌人是天气。在8月份通麦发生塌方，道路被堵。这时，组委会已经考虑到如果道路不通，便要要求工作人员要背包步行这一段路（组委会因此提前要求不要带拉箱）。随后，他们准备从拉萨调车到通麦另外一头接送。而正是由于通麦这段地质不稳，所以组委会没有选择在暑假多雨季节进行比赛。

通麦这段路幸好在比赛之前通了，但另外的问题又来了。在比赛前两天，车手要翻过的第一座雪山——折多山下了大雪，并导致了路面结冰。在比赛开赛前的凌晨，交警部门因为路面结冰的原因，对318国道进行封路限流。本来7点要开始的比赛，却一直推迟。车手换好了衣服，包好了保暖的保鲜膜，却不知道什么时候才能比赛，他们只能默默地等待。虽然延迟了一个多小时，道路被解封，比赛可以开始进行，但是大雪环境下，导致了刚解封不久的道路堵车。虽然车手能在车辆夹缝中穿过，而运送的补给和后勤物资却被耽误，组委会也因此不得不放弃折多山上第一个补给点。

折多山的插曲只是骑闯天路遇到的问题的冰山一角。随后还有种种的考验等待参赛者和组委会，比如：第一赛赛段张准发生严重摔车、第二赛段很多车手高尔寺烂路下坡中刹车皮被耗尽、第三赛段王永健发生严重失温、第五赛段杨健的高反等等。正如骑闯天路的宣传词：“每一米都濒临绝境，每一秒都萌生放弃”，这的确每时每刻都发生在骑闯天路的路途上。

当然我们庆幸，这些意外或者困难，没有要求骑闯天路停止往拉萨的前进。尤其是在最后一天，众多车手因身体问题未能翻过米拉山，未能凭自己的力量骑进拉萨。但是，大家最终还是顺利到达了拉萨。这次比赛，只有9人完成所有计时赛段，6人完成了所有赛段。这不是大众骑行的比赛，这是一个极限挑战赛，因此这样的完赛率也足以看到骑闯天路的残酷性。

完成今年的骑闯天路，并不代表它的困难要结束。要真正达到赛事组委会期盼的目标还是非常漫长：赛事今年的纪录片是否有感染力、有影响力将会影响赛是明年的招商效果；中央乃至西藏政府是否放宽外国车手在西藏地区的自由骑行，将会涉及到赛事是否能成为一个国际级赛事；赛事的发展方向，是向更极端的极限挑战发展，还是会提供更人性化的服务；随着川藏地区的高速公路发展，是否能得到政府支持进行封路比赛？这一切问题的回答和解决，都将影响着骑闯天路的发展。

从这样的角度来看，骑闯天路的九九八十一难才刚开始呢！

2015首届骑闯天路的故事是这样开始的

28位闯爷齐集成都举行誓师仪式（另3位闯爷已先抵达折多塘进行适应性训练）

比赛出发前，藏烟起，大雪飞。

比赛未出发便遇苦难，道路结冰，交通管制，比赛不知道何时才能出发。

骑闯天路第一座大山——折多山（4301米）

大雪大雾迷蒙

道路堵车，车手在车辆夹缝中前进。

在第一赛段31人出赛，8个小时关门时间，3人被关门或者收容。

骑闯天路第二座大山：高尔寺（4288米）

全程烂路挑战，堪比北方炼狱——巴黎－鲁贝。众多车手在这里耗尽刹车皮。

极寒的大雪天气令车手的零件、能量棒都结冰了。

高尔寺山挑战着车手的极限。在第二赛段30人出战，7个小时关门时间，共4人被关门。

骑闯天路第三座大山：剪子湾（4659米）