看看哈加的TT姿势，非常漂亮的流线型

实在是“缩得不能再缩”了

再看他的队友迪穆兰，也是叼得飞起

接下来，我想讲讲说我对于TT姿势的理解。平路的计时赛的敌人只有一个，那就是风阻；姿势越漂亮、输出功率越大，跑出来的速度也就越快。

有些人认为，趴低点不就快了嘛。其实并不是——低风阻的姿势，会给你带来许多意想不到的弊端。首先，肘部靠拢、肩部尽量收紧的姿势会让你感觉不舒服。不信的话你坐着试试，对着电脑屏幕把你两个手臂靠拢。你会感觉手臂肌肉紧绷，呼吸也不会那么顺畅。这里的“不舒服”，会影响你的呼吸的进气量和利用率，给你的心肺系统带来更多的负担。

其次，TT姿势和大组车的姿势大相径庭，需要的肌肉群也大不相同。我以前做TT车fitting的时候，一心想着把手臂并到最紧，我要最低风阻趴最低的姿势。这时，fitter拿来一个瑜伽垫，叫我做平板支撑。”这没什么嘛，平板支撑而已。““不，”我还没把话说完，fitter打断了我，“把你两个手臂并拢到最紧，再来做平板支撑。再分别把眼睛朝下看和朝前看，边看边呼吸，看看你能坚持多久、感觉如何。”如果你有尝试过，你就知道这个姿势的艰难。

趴低后，大腿的弯曲和角度都会极大影响舒适性，对核心肌群的要求也不同。风阻低，换来的是身体不适，降低功率输出；相反，风阻稍大些，你体感会舒适很多，功率输出也会增大。某种程度上，“舒适”和“输出”之间呈负相关；所以，并不是姿势越“PRO”，就能骑得更快。

我用TT车加上很激进的姿势的话，和用大组车同样的心率，同样的身体感觉，输出会降低40-50W。这就是不舒适的姿势对功率输出的负面影响。大家可以在骑行台上，尽量趴低手臂并拢测试下，感受下那个感觉，记得开电扇，别闷死自己。

不同的PRO之间，姿势也相差很远。有些人或许不好看，也谈不上气动（比如某世界冠军）；但是他能在这个姿势下输出更高的功率，总的来说快了，便是好的。真正的PRO会在风洞里进行测试，在两者之间取得一个平衡，让你能在可以接受的姿势下输出较大的功率，总体上到达最佳的效果。

最后补充一句，每个人有各自的习惯，照搬是没用的；姿势也是永远不是固定的，身体如果哪里受伤了，也需要调整设定。托尼·马丁今年也改了姿势，但是好像并没卵用？