近日全球最热闹的新闻当属英国宣布脱离欧盟。“结婚”超过30载，英国选择了以公投的方式单方面申请离婚，引发了全球的经济大动荡和激烈讨论。虽然“结婚”没有30年那么长，但是自行车界的“离婚案”——UCI与环法的拥有者ASO之间的矛盾也持续多时，两者更一度接近“离婚”的边缘。UCI表面强硬，表示如果ASO带上环法脱离世巡赛系统，他们也会把世巡赛持续下去，但是UCI私下还是极力地进行斡旋，挽留ASO。

而在6月23日，UCI官方就正式公布，在2017年赛季，他们不会跟ASO“离婚”。两者达成了共识，包括巴黎－尼斯、巴黎－鲁贝等一系列ASO赛事都会留在2017年世巡赛季当中。

与此同时，UCI也公布了2017年世巡赛部分改革方案。从中，我们可以看到双方在一些利益点上达到共识。在世巡赛车队上，UCI宣布裁军，2017年世巡赛车队将会设定在17支，而在2019年将裁减到16支，并且在2018年赛季恢复升降级的制度。这一方面意味着随着京科夫、IAM车队的解散，UCI并不需要太苦恼去维持目前世巡赛的规模，另外一方面，像ASO这些赛事机构将会有更大的自主权和灵活度去给其他洲际车队发放外卡。

虽然如此，UCI也兑现了此前对车队保护的承诺：目前的世巡赛车队将会确定可持有2017-2018年两年的世巡赛牌照。在2018年赛季被降级的世巡赛的车队依然有权利去参加接着下一赛季（2019）的世巡赛赛事。这也就是说所有世巡赛车队都可以参加2017年至2019年的世巡赛，以便他们可以寻找更长期的赞助商。

不过，目前UCI还没有公布新赛季的赛季安排，除了新年首站赛事——环澳赛确定在1月14日－22日举行之外，其他赛事的举办时间还没有确定。过往每一年世巡赛的赛程都不会有太大变化，但是在2017年却并不一样，UCI在今年极力推动世巡赛往全球扩军。相信不久公布的2017年世巡赛日历上，不少颇具知名度的美洲、亚洲洲际赛都会升级为世巡赛。而根据年初，美骑对UCI主席库克森的采访，在2017年世巡赛也将有机会回归中国。

而对于新增的世巡赛，UCI也宣布了系列的保护方案，其中包括了新的世巡赛都会享有3年的世巡赛牌照，另外将会保证至少有10支世巡赛车队参与赛事。

美骑评论：

这次UCI与ASO达成了共识，不仅成功将环法留在UCI世巡赛系统当中，同时有效地促进UCI达成了一些颇有看头的改革方案。美骑编辑称之为“开源节流”的方案。

这次UCI宣布裁减世巡赛车队数量，一方面逼于无奈，另外一方面，也可以说是顺水推舟。近年来，不少主办方已经抱怨赛事“超载”。庞大的车队集团，并没有给赛事带来额外的关注度和赞助，而相反却给主办方带来沉重的财力负担和运作压力。交通、住宿甚至连兴奋剂检查这通通都是费用，通过减少世巡赛车队来削减人数，给赛事瘦身，对于RCS等长期负债的赛事公司一定是件好事。

虽然车队减少，但是在2017年UCI世巡赛一定会增多。不过，大家可能看到UCI只保证未来新增的世巡赛赛事至少有10支世巡赛车队参加。在过往，所有世巡赛车队都是必须参加所有的世巡赛，就算像当年远在欧亚大陆彼岸的环京赛，世巡赛车队都必须派出足够的车手参赛。但事实上，并不是所有车队都愿意长途跋涉地飞抵亚洲参赛，尤其是对于资金和车手并不是很充足的小车队来说，他们都疲于凑齐阵容参与赛事。而这样规定对于小车队是好事，他们可以根据自身的情况决定是否参加欧洲以外的世巡赛事。

对于欧洲以外新的世巡赛主办方来说，10支世巡赛车队的阵容已经足够豪华。像二月举行的中东土豪赛，他们也一般只会邀请10支左右的世巡赛车队参赛。他们可以根据自己的需求和预算，有更大的自主权来控制自己赛事的规模，并且有名额让更多本土的车队通过外卡参与高级别的赛事，使得赛事更本土化。

从这次UCI的决策上看，将会有不少新的世巡赛落户到亚洲，热门准世巡赛赛事当然是二月份的中东赛事。而对于中国，究竟是从旧有的亚洲巡回赛上升级，还是空降新的世巡赛事，我们还是继续等待UCI即将公布的2017年世巡赛赛程。

责任编辑：Nel