从1997年开始，捷安特已经连续22年出现在环法赛场，见证了自行车运动的变化，也见证了自行车设计的发展。

O.N.C.E.（1997~2003）

捷安特成为了西班牙劲旅ONCE的赞助商，第一次登上国际顶级职业赛场。一起亮相的元祖GIANT TCR，比赞助本身更具有划时代的意义。

英国设计师迈克·巴罗斯，在压缩车架之前，就有过LOTUS场地计时赛车这样的经典之作。压缩车架带来的改变，不仅仅是倾斜的上管。公路车诞生百年，一直是水平上管的设计。过去的车架往往有十个甚至更多尺寸（比如PINARELLO仍保留这个传统），以覆盖不同身高的车手；同时，每一个尺寸的车架留给车手FITTING的空间也比较有限。压缩车架可以让每一个尺寸的车架对应范围更大，车手选择车架大小也不用费尽心思，更方便调整。对于企业生产来说，需要制造的尺码少了，成本大大降低。从性能来说，重量轻了（初代铝合金TCR车架不到1000克），紧凑的后三角刚性更好，露出座管长度变多也提高了舒适性。压缩车架的设计，对保守的公路车运动造成了革命性的冲击，改变了现代公路车的形态。

1997：压缩车架引领潮流

ONCE依然强势，连续三年捧走环西总冠军。瑞士人祖勒卫冕，并和队友一起带走四个单站。车队的成绩，是对TCR的最好宣传。法国冠军加拉贝尔，是90年代最接近环法总冠军的法国车手之一，被寄予厚望，不过他在环法表现不如人意。

▲碳纤维气动前叉+座管，还有压缩铝合金车架，在当年十分前卫

1998：

加拉贝尔依然是胜利收割机，巴黎-尼斯和环伦巴第都收入囊中。但环法依然空手而归。车队错过了安杜兰和阿姆斯特朗之间的“真空期”。

▲一车两用，也是TCR的卖点之一

1999：

车队从Banesto（现移动之星）挖来当时的西班牙一哥奥拉诺，一个集齐大组赛和ITT彩虹衫的男人。他尚未摆脱安杜兰的阴影，又遇上更强的阿姆斯特朗，环法仅第六，环西摔车卫冕失败。爬坡手埃切贝里亚在环法收获两胜，为车队完成救赎。

2000：

新千年开始，车队有些走下坡路。TTT赛段是他们在环法拿到的最后一胜。

2001：

奥拉诺在环意被西蒙尼击败，他也逐渐被时代淘汰。年轻人开始上位，“小雪茄”罗德里格斯、萨斯特雷、阿罗约这些日后名将在车队崭露头角。

2002：

阿姆斯特朗难以逾越，贝洛基拿到总成绩第二。

▲总成绩前三之间的较量

▲领奖台上另外两位显得闷闷不乐

2003：

ONCE（西班牙盲人基金会）认为足够成功，在赛季末结束了十五年的赞助。后来车队经历了一系列危机，再后来成为了现在的阿斯塔纳。

▲2003年，碳纤维TCR面世，成为市面上最早量产的碳纤维车架之一

▲这张照片出现了一个大家比较熟悉的人物