从1997年开始，捷安特已经连续22年出现在环法赛场，见证了自行车运动的变化，也见证了自行车设计的发展。

O.N.C.E.（1997~2003）

捷安特成为了西班牙劲旅ONCE的赞助商，第一次登上国际顶级职业赛场。一起亮相的元祖GIANT TCR，比赞助本身更具有划时代的意义。

英国设计师迈克·巴罗斯，在压缩车架之前，就有过LOTUS场地计时赛车这样的经典之作。压缩车架带来的改变，不仅仅是倾斜的上管。公路车诞生百年，一直是水平上管的设计。过去的车架往往有十个甚至更多尺寸（比如PINARELLO仍保留这个传统），以覆盖不同身高的车手；同时，每一个尺寸的车架留给车手FITTING的空间也比较有限。压缩车架可以让每一个尺寸的车架对应范围更大，车手选择车架大小也不用费尽心思，更方便调整。对于企业生产来说，需要制造的尺码少了，成本大大降低。从性能来说，重量轻了（初代铝合金TCR车架不到1000克），紧凑的后三角刚性更好，露出座管长度变多也提高了舒适性。压缩车架的设计，对保守的公路车运动造成了革命性的冲击，改变了现代公路车的形态。

1997：压缩车架引领潮流

ONCE依然强势，连续三年捧走环西总冠军。瑞士人祖勒卫冕，并和队友一起带走四个单站。车队的成绩，是对TCR的最好宣传。法国冠军加拉贝尔，是90年代最接近环法总冠军的法国车手之一，被寄予厚望，不过他在环法表现不如人意。

▲碳纤维气动前叉+座管，还有压缩铝合金车架，在当年十分前卫

1998：

加拉贝尔依然是胜利收割机，巴黎-尼斯和环伦巴第都收入囊中。但环法依然空手而归。车队错过了安杜兰和阿姆斯特朗之间的“真空期”。

▲一车两用，也是TCR的卖点之一

1999：

车队从Banesto（现移动之星）挖来当时的西班牙一哥奥拉诺，一个集齐大组赛和ITT彩虹衫的男人。他尚未摆脱安杜兰的阴影，又遇上更强的阿姆斯特朗，环法仅第六，环西摔车卫冕失败。爬坡手埃切贝里亚在环法收获两胜，为车队完成救赎。

2000：

新千年开始，车队有些走下坡路。TTT赛段是他们在环法拿到的最后一胜。

2001：

奥拉诺在环意被西蒙尼击败，他也逐渐被时代淘汰。年轻人开始上位，“小雪茄”罗德里格斯、萨斯特雷、阿罗约这些日后名将在车队崭露头角。

2002：

阿姆斯特朗难以逾越，贝洛基拿到总成绩第二。

▲总成绩前三之间的较量

▲领奖台上另外两位显得闷闷不乐

2003：

ONCE（西班牙盲人基金会）认为足够成功，在赛季末结束了十五年的赞助。后来车队经历了一系列危机，再后来成为了现在的阿斯塔纳。

▲2003年，碳纤维TCR面世，成为市面上最早量产的碳纤维车架之一

▲这张照片出现了一个大家比较熟悉的人物

德国电信/HTC/哥伦比亚（2004~2008）

和顶级车队的合作，让捷安特从一个公路领域的“新生”品牌，迅速成长为国际一线品牌。德国电信给了捷安特更大的舞台，越来越多人认识这个品牌。

2004：

扎贝尔英雄迟暮，无力在平路冲刺杀出重围。克罗登和乌尔里希的双主将，难敌阿姆斯特朗和他的美国邮政。多年以后，阿姆斯特朗成绩被褫夺，克罗登依然没有递补得到这个冠军。

▲第十七赛段终点一幕恰好是当年环法总成绩的缩影，克罗登、乌尔里希和巴索无法撼动如日中天的七冠王

▲捷安特开始制作专门的TT车

▲米兰-圣雷莫，扎贝尔乌龙庆祝被绝杀；而抢走胜利的弗雷尔，六年后再胜的时候也换成了TCR

2005：

德国电信拿到三场胜利，最大的收获是“亚洲车王”维诺库罗夫，总成绩第四的他居然在香榭丽舍大街用突围抢走冠军。

▲能力全面的维诺，后来也成就了一番事业

▲2005年，计时赛战车TRINITY亮相

▲维诺这个奇葩好像更喜欢铝架

2006：

这一年，德国电信继续收获三场胜利。

▲罗杰斯身披彩虹衫，不过以前不流行特别涂装

▲前世界冠军洪沙尔（右）更给力，拿到两个TT赛段，也穿了几天黄衫

▲新一代TCR，出现了标志性的ISP一体座管

▲德国电信还是那支强队

▲克罗登是那个年代最好的GC手之一，但总是和冠军失之交臂

2007：

卢森堡好手科尔琛排在了总成绩第六，还因为维诺库罗夫（效力于阿斯塔纳）被取消成绩补获了一个赛段冠军。

▲从头的UVEX到脚的SRM、LIGHTWEIGHT，德国电信一身德国装备

▲有一个叫卡文迪什的年轻人，参加了他的第一次环法

2008：巨星诞生

卡文迪什横空出世；科尔琛再次跻身前十；布尔加特也抢到一个单站。

▲卡文迪什意气风发，让一群老大哥只能充当背景

▲德国长人布尔加特突围成功

▲科尔琛在第一周穿上黄衫

▲新一代TRINITY悄悄出场，后来的版本因UCI规则取消了头管的整流罩

▲一张经典照片，结束这个阶段

拉波银行（2009~2012）

2009：

俄罗斯人门科夫带来了TCR史上首座环意总冠军。西班牙人加拉特在冯杜山获得职业生涯唯一的环法赛段冠军。

▲这个情景会在八年后重现

▲背景是年轻的托尼·马丁

2010：

环法没有收获。古典赛名将弗雷尔在春季赢得了米兰-圣雷莫。

▲弗雷尔焕发第二春

▲赫辛克和门科夫在图尔马莱

2011：

强援L.L.桑切斯带来一个单站。

▲滕达姆摔车，贡献了那张经典照片，后来他顺利完赛

▲这一年的TCR设计和现在已经比较接近

2012：

车队继续靠桑切斯带来胜利。

▲拉波银行的蓝橙，是许多车迷心中的经典

▲青涩的马修斯

空白/贝尔金（2013）

拉波银行突然撤资，车队陷入危机，一度以“BLANCO（空白）”作为队名。环法前夕，他们得到贝尔金的支持，不过表现不算突出。他们在海南岛包办全部九个赛段，倒是给中国车迷留下深刻印象。

▲年轻的莫莱马

▲创新的空气动力学战车PROPEL在2013年诞生，不过要再等一年才看到它大出风头

▲环岛赛记忆

捷安特-禧玛诺/捷安特-欧倍青/太阳网（2014~）

此时的捷安特已经是成熟的顶级品牌，和年轻的车队合作，见证他们走向成功。

2014：巨星再现

车队围绕基特尔打造冲刺火车，让德国人复制前一年四胜的辉煌，成为炙手可热的冲刺巨星。计成为中国自行车运动翻开新的一页。

▲当年的基特尔还能坚持到巴黎

▲基特尔和他的小黄车

▲最后一天不小心摔车，算是计成环法之旅的小插曲

2015：德国元素回归

车队移籍德国，德国品牌欧倍青冠名赞助，德国车手也在这一年全面爆发。格施克单飞登顶，咸鱼翻身；德根科尔布称雄鲁贝，成为当代古典赛王者。基特尔越来越注意自己的形象，但他被伤病浪费了整整一年，后来选择离开。

▲格施克在Pra Loup享受高光时刻

▲不是环法，但德根科尔布的成就不得不提

▲TCR和TRINITY两台战车都在这年进行了升级换代

2016：黑白迪穆兰

年初的沉重打击，并没有让队伍消沉。从荷兰搬到德国，车队在青训打下坚实基础，逐渐得到成熟的收获。损失了基特尔和德根科尔布两大台柱，太阳网还有迪穆兰挑大梁。经过前一年环西的洗礼，迪穆兰成为车队顶梁柱，在山地赛段和ITT赛段各有进账。

▲雨中单飞喜获首胜，迪穆兰已经成长起来，成为下一个巨星

▲迪穆兰真正获胜的是另一个平路ITT，但这张图更好看

2017：粉衫 绿衫 圆点衫 彩虹衫

这是车队史上最成功的一年，迪穆兰、马修斯和巴吉尔都创造了自己的历史。年底的世锦赛又增添几项头衔。

▲环意

▲环法

▲世锦赛

2018：#KeepChallenging

迪穆兰从环意的恢复很不错，除了爆胎损失的一分钟，他表现坚挺，现在仍紧咬托马斯和弗鲁姆。而迪穆兰也是最有希望挑战天空统治的人。

▲车队在鲁贝赛段使用碟刹版DEFY

▲新款碟刹PROPEL在去年就发布了，但太阳网很少使用

▲历代TCR（1997至今），共赢得25个环法单站

▲历代TRINITY（2005至今），共赢得3个环法单站

▲历代PROPEL（2013至今），共赢得4个环法单站

从惊艳世界到经久不衰，捷安特的公路车一直在进化。创新，是保持领先、不断进步的核心。现在身处阿尔卑斯山区的74告诉大家，捷安特即将献上新作，敬请期待。

图文直播以及更多最新资讯，请点击进入美骑2018环法专题，更有机会赢取捷安特TCR Advanced Pro Team太阳网战车

责任编辑：knightof1