今年的环法自行车赛在8月29号就要开始了，各大车队也在陆续公布自己的环法阵容，而之前的环法霸主英力士车队的阵容已经确定了七席，贝尔纳尔，托马斯依旧是两大核心，剩下的一个名额会在弗鲁姆、阿玛多和盖根哈特中产生。

那么问题来了，弗鲁姆年底之后将会转会以色列创业国车队，并且今年的比赛都表现得很挣扎，英力士车队会不会带弗鲁姆去环法呢？

1、弗鲁姆究竟状态如何

我们通过弗鲁姆公布的Strava数据来一探究竟，数据来自于最近的环安省赛，基本是英力士大战珍宝车队，结果当然是以英力士完败告终。最终前三名是罗格里奇，贝纳尔和金塔纳，四、五名还是珍宝车队的克鲁伊斯维克和乔治·本内特，这还是他们给罗格里奇做副将的情况下取得的战绩。

比赛一共有三个赛段，每个赛段弗鲁姆都掉队了。弗鲁姆在Strava上公开了第二、第三赛段他的功率数据。我一直有关注弗鲁姆的Strava，但是他极少会公布自己的数据，但是今年他发布了好几次。最有意思的一点是，第二赛段弗鲁姆的数据中既有功率又有心率，第三赛段只有功率数据。这是巧合吗？我觉得不是，弗鲁姆是经历过天空车队这样豪门主将内斗的人，说他没有城府的话绝对不可能当霸主那么久的，所以这些公开的数据中一定是饱含玄机的。下面我就来带大家看看弗鲁姆究竟状态如何。

2、环安省赛第二赛段

第二赛段，整个比赛4小时20分钟，标准化功率300瓦，强度0.72，弗鲁姆很精确的在Strava上公开了自己的FTP是414瓦，体重69公斤。

▲倒数第三个爬坡跟随大集团，平均功率363瓦，平均心率141，功体比5.3w/kg。

随后来到了比赛最关键的筛选，珍宝车队开启火车，弗鲁姆向后突围，跟在集团中的5分钟功率高达432瓦，功体比是6.2w/kg，心率出现了丢包，但是看得出弗鲁姆心率高达了160多。弗鲁姆的阈值心率大概是155左右，160多已经进入他的无氧区间了，所以掉队是理所当然的。

3、环安省赛第三赛段

这个赛段弗鲁姆的标准化功率高达了319瓦，并且其中20分钟高达了423瓦，功体比有6.1w/kg，相当的艰苦。

这个赛段中弗鲁姆给自己的主将贝尔纳尔做起了副将，20分钟423瓦是发生在中间的4公里陡坡，平均坡度12%，vam达到了1670左右。你没有6瓦功体比的爬坡能力那就只能掉队，而弗鲁姆坚强地生存了下来，并且在比赛最后的决胜爬坡中给自己的主将贝纳尔开起了山地火车，老老实实做了副将。

值得一提的是，弗鲁姆这个赛段没有心率数据，我从赛后的比赛图片看，他戴心率带了，就是没有公开自己的心率数据。我们可以看到弗鲁姆这段领骑是非常卖力的，25分钟里的平均功率386瓦，最后一段领骑看弗鲁姆的表情真的是咬牙切齿了，功率高达470瓦，这样自杀式的领骑结束后直接靠往路边走了Z字形，真的是一滴都不剩的。

这样卖力的表现，是弗鲁姆目前真实的实力了，没有什么好隐藏的，告诉车队自身现在的情况，能干多少活，我觉得弗鲁姆就是在力争环法的席位。没有发心率数据是不想告诉大家自己有多挣扎，发了功率数据告诉大家，瘦死的骆驼比马大，我还是能作为副将干很多活的。

4、珍宝车队的霸主地位

毫无疑问今年夺冠的最大热门是珍宝车队的罗格里奇和英力士车队的贝纳尔。弗鲁姆很努力了，然后发现车队目前就剩下了贝纳尔，珍宝车队却还有迪穆兰，本内特，克鲁伊斯维克和罗格里奇，4打1。

珍宝车队的阵容简直和鼎盛时期的天空车队一样，迪穆兰作为副将相当于普尔斯，本内特相当于波特，克鲁伊斯维克做第二主将。环安省赛的结果也都是贝纳尔被罗格里奇反杀，两个人的冲刺能力不在一个级别上，当然环法这样多日赛的意外会有很多，问题就在于英力士该做出什么战术才能击垮珍宝车队呢。

总结

我觉得弗鲁姆志在明年的东山再起，目前在社交媒体上晒出的一切都是给大家看到自己在变得越来越好，自己可以胜任一个副将的角色参与到环法。但是我分析了他目前的实力和现状，我真的不觉得他除了在经验上还能给目前的英力士车队带来什么实质性的改变，我如果是英力士的车队经理我会选择阿玛多。

从车迷的角度，我当然希望看到弗鲁姆出现在环法了，也希望明年表哥能参与环法冠军的争夺，干掉珍宝和英力士车队。但是今年不要给弗鲁姆太多的压力和寄托，期待他有什么样的表现，这不实际。

如果你是英力士车队经理，你会带弗鲁姆去环法吗？

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必须带，无弗鲁姆不环法

不带了，没什么作用

无所谓，我只看环法比赛本身

不带弗鲁姆我不看环法了

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