2021米兰-圣雷莫已结束多日，这场比赛强手如云，但最后的结果却出人意料。今天不妨就让我们重温这场比赛，并从中做出总结。

▲斯泰芬（崔克-世家兰铎）赢得2021米兰-圣雷莫的胜利

1、斯泰芬和他的车队在古典赛中找回了自信

在参加完新闻报环赛（Omloop Het Nieuwsblad），崔克-世家兰铎车队的节奏被打乱了，一直没能找到一个较好的状态。他们承认在周末的首场比赛中表现得非常糟糕，此后在战术上也没能找到侧重点。

为了赢下在新闻报环赛之后举行的屈尔内-布鲁赛尔-屈尔内古典赛（Kuurne-Brussels-Kuurne），车队的彼得森制定了详细的战术方案。在几周之后，他的朋友兼队员贾斯珀·斯泰芬表现出色，一举赢下了米兰-圣雷莫古典赛，这是斯泰芬的第一个米兰-圣雷莫冠军。

斯泰芬一直被认为是出色的古典赛车手，他最早在2016年便赢得了屈尔内-布鲁赛尔-屈尔内古典赛的冠军，在4年之后又赢得了新闻报环赛的冠军。当崔克-世家兰铎车队从被法比安·坎切拉拉支配的恐惧之中走出后，车队的发展一直较为稳定。目前这支车队人才济济，藏着不少待培养的“潜力股”， 彼得森在上个月接受外媒采访时说过，车队不会每年频繁的招收新人，而是非常有耐心地培养车手，这一点值得称赞。

现在看来，这支车队的竞争力非常强大，不过他们的优势主要体现在对发动进攻时机的把握和解读比赛的能力上，其次还有强大的团队精神。不过喜欢制定团队战术的彼得森却没能在根特-韦弗尔海姆（2020）古典赛和屈尔内-布鲁赛尔-屈尔内古典赛中获胜，而斯泰芬的这场米兰-圣雷莫胜利，完全是他个人发挥的结果。

起初，这位比利时车手排在第十位，仅仅落后于顶尖的冲刺车手克莱布·尤安。在到达波乔山顶前约1公里时，阿拉菲利普对领骑的甘纳发动了凶猛的进攻，可惜进攻来得太晚，兔子没跑太远便被追回，导致最终无法避免集团冲刺的结局。但当比赛进入最后的平路，斯泰芬抓住机会发动了进攻，并成功拉开了与集团的距离，在距离终点不到150米的距离，斯泰芬来了一次漂亮的冲刺表演，将胜利收入囊中。在冲过终点线的一刹那，斯泰芬高举双臂庆祝，对于崔克-世家兰铎车队和斯泰芬而言，这次古典赛胜利意义重大，是一场非常漂亮的翻身仗。

2、“三个男人”失去了他们的光环

由于在古典赛场上的出色表现，范阿尔特（珍宝-维斯马车队）、范德普尔（欧倍青-菲尼克斯）、阿拉菲利普（快步-德库尼克）被车友们封“神”，称为古典赛三巨头。原本以为今年的米兰-圣雷莫冠军只能在这三者之中产生，但结果令人大跌眼镜，三人均未夺冠。在贾斯珀·斯泰芬高质量的进攻之下，三人的光环黯然失色。

这“三个男人”在赛前被大家吹捧上了天，然而事实证明，期望越高往往失望越大，当比赛结束后，斯泰芬兴奋地跌坐在地上，和车队的特雷克·塞格雷多医生一同欢庆胜利时，这“三个男人”只能悲催地为失败找借口。究其失败的原因，是这三巨头在这场比赛中太“怂”了，他们没有一个人选择提前突围，酿成大集体冲刺的结局；而当斯泰芬发起进攻时，他们三人都没有选择追上去，害怕被其他人利用，让最后的时机白白错失，最终他们三个都输掉了比赛。

范阿尔特承认在冲刺集团之中的尤安是他犹豫不决的原因；范德普尔则称，由于没有队友的帮助，他没能抢到有利位置；而阿拉菲利普则明显是状态不佳，这场比赛的水平没能达到他2019年的状态，甚至2020年夏季赛的状态都没达到。

这场比赛让崔克-世家兰铎车队和斯泰芬打破了三巨头不可战胜的神话，这或许得让这三位难受一阵子了。在去年的根特-韦弗尔海姆古典赛中，麦德斯·彼得森就利用了这一优势拿下胜利，而现在斯泰芬以一场漂亮的冲刺完美复制了当时的情景。

不过话说回来，正因为公路车赛场上总是瞬息万变，即便是最顶尖的车手都不能保证每次获得胜利，我们才会如此地痴迷公路车赛事。

3、“小钢炮”尤安错失冠军

说实话，尤安在最后的一个爬坡点表现还是很不错的，即便是对手发动了很多次进攻，他仍然能够“气定神闲”。不过在由计时赛世界冠军甘纳领头的英力士山地火车的“轰炸”下，尤安丢掉了最后一名副将——提姆·韦伦斯，这支英国车队的节奏实在太快了。如果韦伦斯能够顶到最后，那么尤安就会拥有一名可靠的副将，胜算就会大一些。但是失去了韦伦斯，即便尤安在这场冲刺中表现得十分优异，也只能被迫屈居第二。相信他对结果十分失望，或许以后再也没有比这场更好的机会取得米兰-圣雷莫古典赛的胜利，但他的拼搏精神仍然值得我们尊重。

与尤安出色的表现形成鲜明对比的，是英力士车队的“山地火车”还是不够给力，堂堂的“山地火车”居然没能在爬坡阶段把这名冲刺手甩掉。米兰-圣雷莫的第二名已经足够证明了尤安的水平和实力，期待他在明年的米兰-圣雷莫能够取得更好的成绩。

4、快步-德库尼克车队表现不佳，承受压力

快步-德库尼克车队在进入2021年后便赢得了10场比赛，这战绩在顶级车队之中那是相当优秀了。然而在今年的米兰-圣雷莫中，车队的“王炸”朱利安·阿拉菲利普仅仅获得了第16名，要知道快步车队可是米兰-圣雷莫领奖台的“常客”，车队这次的表现实在令人失望。

由于车队的顶级冲刺手兼“总指挥”萨姆·本内特在之前不幸受伤，阿拉菲利普不得不扛过大旗，承担全队的领导责任，同时这也意味着在波乔山的爬坡赛道，阿拉菲利普将陷入孤立无援的处境。

快步-德库尼克是公认的古典赛强队，但在近几年，他们的对手已逐渐超越过他们，甚至开始挤占他们在领奖台上的位置。车队经理帕特里克·勒菲维尔承认，他将在3月31日和车队的赞助商们谈下一轮的赞助，而队员们的合同也即将到期，竞争对手们也都虎视眈眈的准备“挖人”。这些都无疑给车队的领导层们带来了莫大的压力。

接下来的五周赛事对快步-德库尼克至关重要，甚至有可能决定车队的命运。

5、关于英力士车队的战术

英力士车队经理戴夫·布拉尔斯福德一直想要改变车队咄咄逼人的战术风格。但有趣的是，在周末的米兰-圣雷莫中，这支英国车队恢复了快节奏的比赛风格，在爬坡时以极高的速度带领集团向前推进。

整个周末，这支车队仿佛打了鸡血一般充满活力，让整场比赛变得激动人心。车队派出了顶级的计时赛冠军菲利普·甘纳充当领头羊，在波乔山的爬坡赛段拉起了山地火车，不过这次的火车还是有一众大牌车手能够跟上，不过在英力士车队高节奏的踏频“轰炸”面前，没有一名车手敢贸然发起进攻。然而在这样一个有利情况下，车队的科维亚特科夫斯基却没有发起进攻，让机会白白流失，而第一次参加米兰-圣雷莫的车队车手皮德科克却“初生牛犊不怕虎”，甚至在下坡时独自发起了进攻，虽然最后被赢家斯泰芬追回，但仍然勇气可嘉。

在英力士车队的高节奏防守面前，很多车队的战术纷纷失效。整场米兰-圣雷莫留给其它车队的机会窗口期非常短，在近300公里的赛段中，只有西普雷萨、波乔山和终点前的冲刺是发起进攻的唯一机会。

很多车迷认为，英力士在波乔山用甘纳当领骑不太明智，如果这位生病没康复多久的车手能在爬坡中采取更加激烈的战术，并且让他不用顾及充当领骑的责任，能够像斯泰芬一样战术自由，那或许结局就会不一样，当然，这只是假设。不过英力士车队的战术在某种程度上还是有用的，只不过“挂科司机” 科维亚特科夫斯基没有抓住进攻时机，而新手皮德科克也没有米兰-圣雷莫比赛经验。将全队的希望押在刚刚生病才恢复的计时车手甘纳身上，这实在是风险很大的一个战术。

6、“顺风局”让整场比赛节奏超快

今年的米兰-圣雷莫是举办112年以来节奏第三快的一次，强大的东侧风让车手们痛快的享受了一把“顺风局”， 斯泰芬仅用6小时36分6秒便完成了299公里的比赛，平均时速达到45.064公里/每时，只有1990年的布格诺(45.806公里/每时)和2006年的菲利波·波扎托(45.268公里/每时)比他快。

强大的顺风让整场比赛变得更加惊险刺激。8名车手组成的突围集团很快就形成了，但地中海沿岸高达30公里/每时的顺风让他们始终拉不开与大集团的距离，突围并没有什么效果。之后在进入西普雷萨后，顺风的作用更加明显，集团极快的车速让任何攻击都难以奏效。

英力士的甘纳在进入波乔山后领头破风，凭借着计时车手的能力，他阻止了任何前期的进攻，但顺风也让众多的车手能够紧紧跟住英力士，为之后的进攻做好准备。斯泰芬清楚该如何利用好这个比赛优势，因此在最后几公里果断地将自己“发射”出去，获得了胜利。

7、这场比赛象征着春季古典赛季的到来

米兰--圣雷莫古典赛一般会在开春举行，此时的米兰和欧洲北部刚从寒冷的冬天挣脱出来。这场规模宏大的米兰--圣雷莫是春季古典赛开始的标志，众多的顶级车手汇聚于此，给观众们带来精彩的对抗表演。

马蒂厄·范德普尔在今年白路赛的表现十分出色，但在两周前的双海赛S2上，阿拉菲利普力压范德普尔和范阿尔特夺冠，报了白路赛的仇。除了这三巨头的“恩怨情仇”外，现在又多了一个斯泰芬，斯泰芬的队友麦德斯·彼得森也在摩拳擦掌，为接下来的一系列古典赛做准备。而刚从新冠肺炎的魔掌中逃出的萨甘，在这次的比赛中也获得了第四名的好成绩。此外，一些小将的表现同样亮眼，例如21岁的汤姆·皮德科克在今年米兰--圣雷莫的下坡单飞表演，都证明他是一个很有天赋的车手，在未来很有可能成为新一名“巨头”。

因此可以预见的是，在接下来长达五周的赛季将会非常精彩，观众们将享受到无与伦比的视觉盛宴，让我们共同期待吧！

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