马斯·佩德森19岁成为职业车手，在职业洲际队历练两年后加入崔克-世家兰铎车队，签约的当年就拿下了2017年丹麦国家锦标赛冠军；2018年，佩德森与车队顺利续约，并在次年约克郡的大雨中大放异彩拿下世界冠军；而在近两个赛季更是三大环赛都有胜场进账，并在2022年环西拿下冲刺绿衫。作为冲刺手，年仅27岁的佩德森可以说是在职业生涯早期已经获得了非常瞩目的成就，而且仍在延续上升的势头。

从2016年与崔克-世家兰铎车队直到现在，佩德森职业生涯高光时刻都穿着Trek队服，并且接下来直到2025年，他仍将代表Lidl-Trek车队出战。那么他与Trek品牌之间是怎样互相成就的呢？上周佩德森应Trek中国之邀来到了北京和上海与车迷见面，与我们分享了不少有趣的经历和经验。

和同一个车队有如此长时间的合作，有什么感受？

Trek车队对我来说就像一个大家庭。当我来到车队的时候还是一个年轻的小孩，他们对我照顾很周到，一直支持我实现梦想和目标，所以我们每次签新合约都很顺利。

既然大家都合作愉快，为什么不继续在一起呢？我没有理由去其他地方，我喜欢Lidl-Trek车队，我喜欢我的队友，我喜欢这里的工作人员，我喜欢Trek公司，我喜欢代表Trek，这就是我仍留在车队的原因。

你2019年获得世界冠军，年仅23岁就达到大部分职业车手在这个年纪无法企及的高度。在比赛开始之前，你有预料到这个成绩吗？

有时候你需要运气，我认为那天我运气非常好。首先你得有足够强的能力坚持到比赛最后，而当天所有的因素都对我有利。我的计划任务是在丹麦热门车手米凯尔·瓦尔格伦和雅各布·福格桑前面领骑。当时雨很大，他们在后面一直没上来，所以我最后可以按自己的节奏进行比赛，我有征战世锦赛的能力，并最终实现了梦想——能在余下的职业生涯穿着袖口刺绣着彩虹条的车手并不多。

你认为这个胜利更多是运气还是多年比赛积累下来的实力？

我认为世锦赛的胜利是运气与实力的结合。首先你要有实力站上世锦赛的舞台与其他车手同场竞技，同时我也觉得当天我非常幸运。

作为职业车手，你大部分时间都在训练，有很多幕后的艰苦工作，肯定会有感觉累的时候，你是怎样克服这些情绪的？

这是我的工作。我知道不是每个人都喜欢每周一早早起床去上班，有时即使下雨我还要完成我的工作，这并不是因为我喜欢它，而是我不得不去做。

但我觉得95%的时间里面我是很享受我的工作的，即使很累。

我能坚持下去还有一个原因是我知道我训练量的投入，最终会帮助我达成目标，我能够赢得环法的赛段，能够赢得世界冠军。所有艰苦和无聊的工作时间总会给你回报，这也是坚持的原因。

如果你起床时觉得很累，但是按计划还是要进行6个小时的训练，你会怎么办？

我会吃早餐，然后换上骑行服，出发去做6小时训练。因为我知道这是计划的一部分，而教练也清楚知道我们的身体能坚持到什么程度，如果教练认为需要做6小时训练，那就是6小时。

你觉得职业生涯最高光的时刻是什么时候？

除了世界冠军的话，我会选环法第一个赛段冠军。这真的很特别，我当时竭尽全力去取胜，这是我结束春季古典赛之后最主要的目标。很多车手穷其整个职业生涯只为获得环法赛段但都无缘一胜，而我做到了，这对我来说意义重大。

当时还算是我职业生涯的初期，接下来我可能会获得更多的胜利，不仅是环法，还有古典赛。我仍然梦想获得米兰-圣雷莫、巴黎-鲁贝的冠军，这也是我接下来的大目标。

你弟弟接这个赛季开始跟你一起效力Lidl-Trek车队，你们是出身自行车家庭吗？

我的父亲不是自行车运动员。他也骑车，不过只是骑着玩，从来没有参加过比赛。我是从一个完全没有自行车运动员背景的家庭中走出来的。

你是如何开始你的自行车职业生涯的？

我所有球类，包括足球、手球等，都很不擅长。我想很多自行车运动员都是这样，一开始踢足球，然后成绩不理想，就只能另寻出路。骑车对于我来说挺好，我曾经是一个精力充沛的小孩，当我骑上自行车，我的父母会说：“好，现在你可以出发了，骑个一两个小时放放电，回家就可以消停了。”那会我才六七岁。

在我参加自行车比赛之后第二年我赢得了很多比赛，那时我十岁。但在之后的五六年我几乎没有赢得过胜利——在丹麦，Junior之前有4个级别，每个级别两年。第一个级别的第一年我没有赢过比赛，第二年取得了很多胜利，然后进入下一个等级之后的两年完全没有胜场，再下一个等级也一样。在等级四的时候第一年我总共赢得了5个胜场，接下来就赢得越来越多了。

然后我进入Junior等级的比赛。那个赛季我长高了很多，仅仅六个月从155cm一下子窜到175cm，然后我就开始经常站上领奖台。由于长个子的时间比较晚，前期在比赛中体格太小需要加倍努力，这个积累在我身体成长之后爆发出来，我觉得这是我后面成绩越来越好的原因。

在五六年不能获胜的情况下，你是怎么下定决心坚持骑行这条路的？

那时我还是个小孩，觉得骑车很有趣。在赛车圈有我的好朋友，在训练日和俱乐部骑行我都很快乐。当你还是个孩子的时候你关注的不是输赢，而是快乐。那是一段非常快乐的时光，我认识了很多朋友。在那个年纪输赢并不重要，完全就是希望认识好朋友以及和他们共度快乐时光，而我确实得到了我想要的。

丹麦的骑行氛围很好吗？

丹麦90%的人都拥有自行车。在丹麦人们习惯骑自行车通勤，比如在上班或者简单的商务会面的时候，即使着装会因为骑车而显得不太正式或者稍微有点风尘仆仆，都是司空见惯的，大家都能够接受。

所以在丹麦很多小孩从小就会接触骑行。而我小时候也住得比较偏远，因此骑自行车也是我主要的出行工具。

现在我夺得了世界冠军，还拿到过三大环赛的胜场，在丹麦可以说是无人不知无人不晓，外出的时候经常会被粉丝拉着拍照和签名。

对于普通车友来说，如果一周只有10个小时左右训练时间，如何骑得更快？

作为车手，我其实本身对系统性的训练了解得并不多，我的训练计划都是教练制定的。

不过我的父亲也是一周大概只有10个小时左右的骑行时间，他也咨询过我的教练。教练给出的意见是，可以做30秒一组的间歇训练：30秒全力输出，然后稍息30秒，如此反复，比如一次做6组这样，坚持这样训练，可以短时间内提升你的骑行速度。

如果在赛场上实力已经比靠前，如何更进一步站上最高领奖台？

当你已经获得很不错的成绩，比如说第六名，你距离冠军只有一点点的差距，这时候就是边际效应的比拼了，需要更多在细节上下功夫。

为什么你在很多爬坡的比赛都选择Madone，而不是更轻的Emonda？

新款的Madone足够轻，而它的气动优势带来的速度是比Emonda要更好的。第七代的Madone刚性提升了很多，对冲刺手来说刚性非常重要，而且它比第六代轻了300g。

明年的比赛我也是绝对会大部分时间选择Madone的。

明年你希望你的战车有什么变化？

跟今年一样就行，不需要改变什么。我们现在已经有一辆很好的自行车了，今年也赢得了许多胜利。我只需要继续保持这样，用这辆车赢得更多胜利。

假设在一个180公里长，2000多米爬升的ITT比赛中，你会选择Trek的那个车款？会配备什么轮组？

我会选择Speed Concept，后轮选择62mm框高，搭配51mm框高前轮。在风洞测试中我们知道前轮对气动性能影响不大，通过矮点的框高可以节省重量；而后轮对气动性能很重要，所以要选择高框。Speed Concept可以让我使用更气动的骑行姿势，会比骑Madone更快。尽管有2000多米的爬升，我还是会选择Speed Concept。

下一个赛季有什么目标？

刚刚提到我希望赢得五大古典赛。这难度不小，很多人都想赢得五大古典赛，竞争很大，但这肯定会是我最大的目标。

另外明年环法之后还有巴黎奥运会，也是我赛季主要目标之一。

我希望可以像过去两年那样一直获胜。如果明年能拿下10场胜利，对于我来说将会是一个不错的赛季。因为春季古典赛是最早的赛事，所以我现在会比较专注在古典赛的备战，然后再考虑其他的赛事。

这次的中国行感觉如何？

来到中国感觉很好。除了几年前参加广西举行的UCI Gala之外这是我第一次来中国，见到中国的车迷感觉很好，特别是Trek的粉丝，在这里呆上几天，跟他们对话交流，对我来说意义重大。像今天就非常棒，我期待接下来的两天会有更精彩的行程（采访时间为佩德森来到中国的当天晚上），不仅仅是美味的中国菜，还有见到新的朋友和其他新鲜的体验。

图：Trek中国

责任编辑：阿志