美骑编辑按：本文转自“拜客绿色出行”微信公众号，编辑对内容有更动。

自行车旅游，受越来越多的年轻人甚至是中老年人欢迎——大家可以通过骑行的方式，约上三五个爱好骑行的朋友去一个陌生的城市，骑上自行车，随心所欲地骑骑停停，依照自己的思绪决定踩踏的节奏，感受异地的人文。

自行车旅游能带来怎样的经济效益？这种旅游方式能为自行车的回归城市带来多少帮助？下面以我国台湾东北角福隆县的骑行旅游市场为主要例子，给大家分享一下。

台湾东北角旅游系统

台湾的东北角有四条著名的骑行路线：鼻头龙洞、福隆、大里外澳、宜兰滨海风景区。其中宜兰滨海的骑行系统已成为世界各地骑行爱好者环台的必经选择，可能最为大家熟知。但是很多人可能不知道的是，在福隆旧草岭有一条荒废的近百年历史的隧道，因为自行车旅游，又重新焕发荣光。

1924年建成的旧草岭隧道，服役了61年的时间，在新草岭隧道建成后，于1985年功成身退。但退役的旧草岭隧道没有得到相关部门的重视，一直丢空荒废了22年。

后来为了复兴文化古迹，当地政府花了5年时间，与“台湾铁路局”及上一级地方政府进行积极的谈判和合作，开始推进复兴旧草岭隧道项目。他们组织多场政府官员、社区居民共同参与的研讨会，与社区沟通，帮助居民了解计划，终于在2007年重新开通了旧草岭隧道。

多年时间的调研和重建，给这里带来多少改变？请看：

旧草岭隧道入口

旧草岭隧道内

旧草岭隧道出口

这么劳师动众地改造旧草岭隧道，究竟可以带来多少社会效益？或许有人会想还不如多建几个广场呢，卖了地又卖商铺，像这样租车能有多少收入嘛……

大家想知道的最直接的影响无非就是发展骑行旅游，能够带来的经济效益是多少，不怕告诉你，自从重新规划了旧草岭环线骑行系统，直接带旺了福隆县的旅游经济。

福隆火车站

周末的福隆火车站

1984年，福隆火车站约有80000名乘客，2015年乘客已增至399,033名。自2007年旧草岭隧道及其骑行路线开发完善，2007-2008年日均进站人数从786名增长到927名，且每年的日均进站人次保持在将近200人的增长量。（数据来源：“台湾铁路管理局”车站资讯）

租车点

自2008年以来，福隆骑行旅游产业创造的经济效益达到420亿元新台币/年，特别是自行车租赁公司从0增长到超过30家！

因为发展自行车旅游，社区居民的生活也随之发生了质的变化。老人可以带着小孩在大树底下乘凉而不用担心机动车；生活环境变得更加舒适优美，有更多的休闲娱乐场所，出行环境也变得安全和便捷。

三张图告诉你社区是如何改变

他们究竟是如何做到的？

关键是要有4S：服务（service）、安全（safety）、品味（style）、永续（sustainability）。

-福隆游客满意率已达98.96%，愿意返回的占比99.22%；它促进了当地的生态旅游、绿色旅游和环保概念产业发展。

-骑行旅游推动当地自行车、酒店和餐饮业的经济增长，并建立了一个积极发展循环的关系。

-大部分自行车道有3米宽，并且当地已经沿着海岸线以及自行车道建设结构性隔离栏，以提高骑行的舒适性和安全性，环状的骑行路线长20KM，非常适合一天的骑游。

-实现地方青年的回归，减缓人口外流，有效振兴地方经济，同时也得到了当地社区的参与和政府部门的信任。

-由于实现了旅游与环境的有效结合，促进经济可持续发展，旧草岭环线自行车道路于2015年被世界旅行和旅游理事会授予旅游目的地奖。

再来看看美国的一个例子。

美国旅游学院针对蒙大拿州的休闲骑行旅游者，做了一份研究调研报告（歪果仁真是shenmegui学院都有~），其中有几项值得关注。

美国蒙大拿州旅游学院调研小组

-平均而言，骑自行车的人花费$75.75/天。

-2012年蒙大拿州的非固定居民骑行旅游的人数约为565,372人。

-2013年针对当地非居民调查，游客平均花费$58.24/天。

我们来算个数：按照旅游8天来算，8天×75.75美元/天=606美元一趟旅程，606美元/人×565,372人≈3.43亿美元！（大编的数学不太好，请问可以买多少茶叶蛋或辣条）

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