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骑电动助力自行车旅行，靠谱吗？
显而易见，骑电助力自行车去旅行，是真不用担心爬不上坡、踩不动车了，完全可以让普通人也享受一把骑行看风景的乐趣。不过，最远能踩多远？这是许多人最关心的事。
我们来看几个例子吧：2012年德国人Maximilian Semsch骑着Haibike电助力旅行车环游澳大利亚，总里程超过16000km，丹麦人Gijs Stevers骑电助力车从挪威北角骑行至非洲最南端，2013年德国人Ondra和Susi骑着电助力旅行车穿越蒙古国，2015年中国王瑶夫妇骑着电助力货运自行车骑行川藏地区……
（德国人Maximilian Semsch骑着Haibike电助力旅行车环游澳大利亚，总里程超过16000km）
以上这些，还只是笔者所了解到的沧海一粟。可见，电助力自行车所能覆盖的旅程范围，对普通人来讲已经足够远。也听说过有人骑电助力车环球的故事，不过后事如何并不清楚，如果有哪位读者了解情况，还请赐教。
还有人问，电助力车上的一块电池能续航多远呢？玩儿电助力车的资深骑友王瑶同笔者分享了他们夫妻俩骑行川藏地区的一组数据。他的货运自行车载重50kg以上，使用36V 18Ah锂电池，平路续航45km左右，一块电池充满电约需5小时。因为路远行李多，两个人各携带4块电池，轮流充电，足够应付全程所需。
电助力自行车品牌轻客负责人则告诉笔者，轻客将推出的旅行车可以达到续航300km——这倒也是可能的。实际上电助力车的续航能力取决于多方面因素，包括骑行者体重、整车自重、风向、路况、有无爬坡、轮胎胎压，等等。按照Gijs Stevers建议，常规的两轮电助力旅行自行车携带两块800wh电池足可支撑数千公里骑行。
（Gijs Stevers骑电助力车从挪威北角骑行至非洲最南端。图片来源：universitypost.dk）
电助力自行车旅行的5个不足
王瑶对电助力自行车旅行的评价是：轻松省力，绝对靠谱。但面对变幻难测的路况，任何车辆都很难做到一点儿毛病也不出，越复杂的车子维修起来越麻烦。
综合各方评价，笔者发现电助力自行车旅行的不足也是比较明显。
①比较重，通常重达20-30kg，而普通旅行车的重量在10-20kg之间。这也意味着，如果旅途中不使用电助力，踩起来要比普通自行车更费力。
②电机等零部件精细复杂，一旦出了问题不好维修。
③因为路上需要充电，骑电助力车决定了你不可能去挑战那些荒无人烟的无人区骑行路线。
④一路上找旅店都要纠结于店家是否提供电力，要不然带再多电池都没什么安全感。
⑤电助力自行车比普通自行车贵，从七八千到一两万块钱都有，预算不足的车友恐怕下不了手。（友情提示：事关安全，千万不要购买便宜的山寨车。）
虽然总结出了这么多不足，但从旅行者们的实际骑行经验来看，电助力车并没有我们想象的那么容易坏。质量好的电机和电池可以承受最低-15℃、最高45℃左右的极端温度，应对沙尘暴、烂泥路、冰雹雨雪天气、搓板路等恶劣骑行环境也没什么压力。从挪威骑到非洲的丹麦人Gijs Stevers表示，他在旅途中遇到的最大问题是下大雨时显示屏看不清楚。
至于沿途充电，笔者听说在瑞士，主要的骑行路线上电池更换点超过600个，酒吧、餐馆、自行车店都提供相关服务——咱们中国虽然没这么发达，但只要你不是去什么羌塘无人区之类的地方，充电也不是什么问题。
（Ondra和Susi骑电助力车穿越蒙古国。安在拖车上的太阳能板可以解决电力需求，这样即使沿途没有地方充电也不成问题。图片来源：tour-de-mongolia.com）
想要更靠谱，先解决这2个问题
说了这么多，大家也都大致清楚电助力自行车的功能所在，显然要骑着它到处玩是非常OK的，然而电助力自行车在国内还不太受欢迎。
究其原因，“贵”字当头。现在国内绝大多数电动自行车属于超标产品，速度动辄超过25km/时，价格通常在2000元左右，而主流的电助力自行车价格往往超过1万元。至于电助力车为什么这么贵，大家可以参考前不久美骑网发布的几篇文章，或可知一二。
其次，消费观念有待转变。许多消费者其实还不太了解什么是电助力自行车，把它和电动自行车混为一谈，而部分玩车的骑友也排斥电助力自行车，认为它不属于真正的运动自行车。
所以，观念上尚未完全接受，价格又不便宜，消费者凭什么要买电助力自行车呢？
当然以笔者个人之见，躺车也好，电助力也罢，又或者是旅行车、公路车，大美自然风光面前理应车车平等，不应该有我瞧不起你、你看不顺我的异见。而仅凭“轻松省力”四字，就值得像武哥这样的入门骑友拥有一辆电助力自行车。
（中国车友王瑶夫妇俩的电助力货运自行车行走川藏大地毫无压力。图片来源：王瑶@蜗牛先生）
延伸阅读：
责任编辑 BAMBOO
大家都说
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索性摩托车吧，便宜快舒服各项都完爆，非说油费的话请想想同样一段路这种车要住几天摩托才几天到底哪个省
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但现实可能是这样的：爬个坡骑个烂路，油耗完了，没地方加油，摩托车熄火了。至于电助力车，电耗完了其实还可以人力踩，再不济可以顺便测试下随身携带的太阳能充电板……还有，摩托车还不是所有人都能骑的……
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如此说来自行车就早该被超轻量的摩托车淘汰了，自行车是通勤工具，也是全球第二大有氧运动，也是很好的休闲工具，饱含生活乐趣，电动助力自行车可以让骑行更远，也能让体能不佳的人体验骑行乐趣，有它的生存空间。
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加油的地方比加电的地方多好几倍，国道连加油的地方都没有难道修的是死亡陷阱。而且爬坡没电，这车的自重你还想登上去？多出门骑车少打键盘
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我就是好奇，没有电了骑着累不累
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肯定累。你想一直那么轻快地踩着，突然没电了，这心理落差都够你受的。所以，要带够电池。当然，没有电了也能踩。
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电动助力自行车一般都是使用小巧的锂电池，电机一般都会使用重量轻的高速无刷有齿电机，电机里面有行星齿轮，因此即便没电，电动助力自行车骑起来也不会比普通自行车累多少，好一些的产品没电情况下骑起来甚至比普通的自行车还要轻便
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太重，骑着累
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总感觉骑行意义不再，这样还不如骑摩托吧
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还是骑自行车吧，助力车这玩意没什么亲自用双脚丈量土地的感觉。
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电助力车的初衷主要是用来辅助爬坡，不要把电当成主要动力源。另外如果电池技术没有根本性的革新下，能量储存永远是限制所有电动车辆的障碍
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没有电助力，超过5公里我都不会骑自行车，不管你再好的自行车都不会骑，有了电助力，20公里轻轻松松，所以我决定投入电助力自行车这个行业，励志打造国内第一品牌。
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不靠谱，这样就失去自行车它本身的意义了
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骑后才知道，我喜欢自行车运动，但体力不行，出门骑不了多远见坡就想哭，改了电车后，骑车出门都是把坡当平路骑的，骑一百公里可以汗都不用出，冷就多踩，热就少踩，我主要是骑车看风景换环境，不是挑战自己哈
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没什么不可以
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没什么说的，多一项选择而已。就看你怎么想啦
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骑这玩意 哪有骑行的意义了 那还不如 开车 骑摩托了 鸡肋的东西
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人都有惰性，骑这种的搞不好会依赖电力。
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根据目前老掉牙的国标的定义，电动自行车是“以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车”。电助力自行车如何将自身排除在外呢？ 如果无法排除，那最高车速就不能大于20km/h，否则就属于超标电动自行车，也就是在被禁行列之内了。 希望新的国标尽快出台，且更符合现在的实际情况。别像快递专用电动三轮车的标准草稿那样，最高车速居然限制到15km/h。
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要我说吧，电助力自行车，首先要说买得起再说怎么用，短途旅行的话用电助力自行车比较好吧，不用担心没力气跟不上队友或者逆风啥的，要是跑长途的话那就用普通的自行车就好，方便简单易维修，还有就是从意义上说，电助力车就是让人能少用点力气，不过我个人认为这样的话纯粹为了玩，还是自己用脚步丈量道路来的实在，电助力车只能说是一种别样的选择吧，现在这技术也不是很成熟，我也不敢说太多，但是我个人认为自己的力量才实在！
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不好吧
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