在山地车界的竞赛场里，单盘系统的性能和实用性已经使我们入迷，SRAM是1X单盘系统的最成功的设计和研发的厂商，在世界顶级XC赛场和ENDURO赛场大放异彩。正在使用的人爱不释手，还没有体验过的人口水直流，看来只有“买”才能满足我们欲望。
但常规的SRAM 1X系统价格相对较高，基本需要更换全套变速系统才可以，而且特别的XD塔基也需要更换轮组或者塔基，套件更换的费用使“屌丝们”上下打量左顾右盼不知所措。现某宝网站上用相对便宜的价格就能淘得类似FOURIERS这款单盘改装系统配件，简单的扩展飞轮片和常规盘钉104mm孔距的正负齿牙盘改装盘片，直接替换掉原来的三片式系统，无需更换轮组或塔基，实现常规车常规改，省时省力更省钱！
改装实例：
优酷视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzOTMzNTY0?qq-pf-to=pcqq.temporaryc2c
首先要进行改装前新旧变速系统的“齿容”计算，粗略算了一下，视频中这辆车的牙盘最大齿是42T，飞轮最大齿是36T。而计划改装后的单盘系统牙盘降低为36T，后飞轮扩展为40T（也有更大的42T可选）。通过换算，改装后的系统对比就系统还有“两齿”的剩余，这样就可以确定链条长度足够使用。
先从牙盘开始着手改装，先把原来的三片齿都拆卸掉，将新的正负齿盘片安装上去。通过对比可以发现，原来的三片式盘钉螺丝会比较长，无法再牙盘上只夹紧但一个盘片，在改装的过程中我们需要跟换相对短一些的改装盘钉螺丝（改装套件原配）。
而后部飞轮的改装更是简单，只需要将40T的扩展齿片垫在原装飞轮最后面就可以了（规格需要有分体式结构十速飞轮，就类似XT飞轮一样），常规的标准塔基就合适。但增加飞轮总体厚度的同时，我们也需要剔除一些原装齿片。常规的做法是将原装的15T和17T齿片去掉，换成一块16T的齿片，上下档位变换的时候也会更加的平顺，上紧飞轮锁盖，飞轮的改装也就完成了。最后就将给装后的牙盘和飞轮安装上车，将改装后不必要的牙盘盘片、前拨和左手指拨扔掉，整车的重量马上得到下降，再用常规后拨调整方法上紧后拨张力螺丝，便宜又好用的单盘改装系统就大功告成了。
责任编辑：DJR
