首先提一个问题，如果你想买一辆休闲自行车，你会考虑什么？

颜值？设计？甚至是品牌调性？

但你有没有想过或许电助力才是休闲车的终极答案？

别急着反驳，看完本期视频我相信你会知道为什么我这么说。

来自美国西海岸的ELECTRA相信大家已经不陌生了，我们此前已经做过许多它的经典车型，这其中也包括了电助力车款，但外置的电池和电机始终还是有点让人“如鲠在喉”。

今年5月ELECTRA发布了新一代Go!系列电助力自行车，而最近它们终于开始陆续交车了，我们收到的就是其中的CRUISER GO!与Townie Go!。在ELECTRA的产品线里，CRUISER是最具代表性的巡航车款，而TOWNIE自不必说，作为14-18年美国自行车销量王，更是ELECTRA家的灵魂车型。

首先来看看它们的外观，其中最引人注目的，肯定是“没那么引人注目”的电池与电机了。

先来做个小科普，目前主流的电助力电机系统分为两种，中置电机和轮毂电机。中置电机动能传输更高效、动力输出迅捷、扭矩输出大，适合高性能运动车款。轮毂电机则能最大限度地保留车架及整车的外观，并且由于动力直接驱动后轮，对链条、飞轮等传动部件磨损小，并且能做到更小的体积、更轻的重量。两种电机系统无所谓孰优孰劣，只有适不适合。

于一辆颜值优先的城市车来说，绝对性能的优先级肯定要往后站，轮毂电机简洁美观、易于维护、重量轻，绝对是更符合需求的。同样的，容量小但隐蔽的电池，也是近年来电助力发展的一种流派，许多电助力公路车、山地车都会采取这种模式，不破坏外观是它最大的优势。

主打时尚潮流的ELECTRA GO!自然采用了这种设计，整体效果低调和谐，相较上一代ELECTRA电助力外挂电池的设计，充电口安放在在五通上部，美观了不少。你可以想象，骑着它拉爆一众电瓶车时，他们惊讶的表情。

CRUISER GO!目前在国内有三款涂装可选，主打时尚活力的TOWNIE GO!更是有多达五种颜色，至于它们有哪些颜色，大家可以通过视频欣赏一下。

但相比颜色更重要的，我相信是管型上的区别，黑色的CRUISER GO!基于巡航车款CRUISER进行设计，外形更阳刚运动。另外一辆TOWNIE GO!基于TOWNIE系列进行设计。

众所周知，TOWNIE系列分为高低上管两种不同管型，我们拿到这辆是低上管版本，弧线型弯曲的上管更容易上下车，对于穿裙子骑行也更友好。

在轮径方面，CRUISER GO!和TOWNIE GO!均有27.5英寸和26英寸两个版本的车款可供选择。

接下来看看配置，在最核心的电机上，这两款都使用了HYENA的MRC-A250轮毂电机、额定功率250w、最大输出40NM的扭矩、电池由松下提供，续航最高挡位45公里，最高65公里，4小时可充满。控制系统在左手边，三档动力可调，并有简易的电量指示灯，但不能直观地看到，当前速度与电量剩余等信息。所以我们认为，缺少数据显示的LED屏幕会是一个遗憾。

在变速方面，这两辆车区别非常大，CRUISER GO!使用42t牙盘，搭配16t飞轮的单速设计，看上去可能很奇怪，但实际上在电助力领域，单速并不稀奇了，电机会根据你的踏频进行实时动力辅助，你可以理解为自动挡，毕竟这款CRUISER定位是“美式巡航自行车”嘛，不用换挡油门到底，十分“老美”。

Townie Go! 方面则采用，与普通版TOWNIE同样的7速变速系统，Shimano RevoShift转把手变，Shimano Tourney 后拨，42t牙盘搭配14-34t 飞轮，能给你提供常规自行车的操作感，Tourney作为禧玛诺休闲级变速套件，手感同样优秀，换挡精准，可玩性相较单速会更高，怎么选择，还是取决于你对自行车的需求啦。

制动方面，两辆车均使用180mm碟片的线拉碟刹，我们一开始会担心，对于电助力强劲的动力来说线碟的制动力会不太够，但“新国标”的存在将时速限制在了25KM，超速就会停止辅助，这个速度下配合180的大碟片还是能安全刹住的，就是刹车行程较长手感稍弱。但是！ELECTRA表示刹车系统可以通过付费在门店现场升级成油碟，看来现在自行车也开始玩选配那套了。

骑上它们，首先能感受到的是ELECTRA特有的FLAT-FOOT曲柄前移技术，这个技术简单来说就是通过中轴的前移与立管的后飘，在脚可随时碰地的较低座垫高度下也能保证腿部的伸展空间。它最大的好处，就是面对复杂多变的城市交通环境时，能够让你随时下脚支撑，安全感会更高一些。

电助力最大的优势就是爬坡，在城市爬坡路段，电机的持续运作，让18kg的重量也不显笨重，穿着休闲服装时不用担心被汗水浸湿，更让人感到奇特的是CRUISER GO!作为单速车有了电助力的加持，能轻松应对各种不同路况，不用考虑换挡的问题，根据踏频的区别，电机能提供不同程度的助力，骑就完事了。而TOWNIE GO！则更接近与传统自行车，虽然同样有助力加持，但能够通过变速挡位的切换，寻找想要的骑行节奏，自由度更高一些。

路感方面，宽大的弹簧座垫加上2.35宽胎，即便没有避震前叉，大部分时候也不觉得颠簸，应付城市的小坑小洞绰绰有余，

回到一开始的问题，事实上，休闲车的选择真的是一件极其主观的事儿，“眼缘”或许才是影响决策的第一要素，但抛开主观“玄学”的加持，我们认为休闲车必须得拥有一个不可或缺的特性，那就是“骑着不累”。毕竟看着优雅帅气，骑起来全身是汗狼狈不堪，可不是骑休闲车的初衷。

在这个层面上，近年兴起的“电助力”与休闲车简直是天生一对。这两辆ELECTRA GO!便完美诠释了这一点。

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责任编辑：一栋五楼大草莓