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本期内容提要：

马维克也瞄准了电助力市场，但似乎没有推出轮组电机的打算，而是直接推出中置电机（X-Tend），讲究一个轻。这是跟TQ电机抢占市场，马维克声称该电机是市面上最轻的中置电机系统，车架品牌方只需要稍微修改下5通的位置就能适配该电机，不过该电机目前还处在研发的阶段，估计得2025年我们才能看到成品，同时也表示使用此电机可以推出10公斤以下的电助力路车，作为TQ的常年合作伙伴BMC也很给面子，率先于马维克达成合作。设计电机的安装系统装在Teammachine身上，原型车重量只去到9.7kg。而使用TQ的皮娜已经去到11.4kg，电机系统只重3.2kg，包括电池，有390w的功率以及50Nm的扭矩，360wh的电池也完全能装在车架下管处，无需品牌方适应。这一次TQ是真的遇到对手了。

在上一年我们刚介绍过无线的胎压控制系统，在这一次的巴黎鲁北上我们不难发现到有车手已经在使用了，毕竟巴黎鲁贝的路况确实恶劣，但为了能在不同路况也能让让车子发挥最大的能力，无线胎压控制系统则发挥了关键性的作用。简单来说，你可以想象成气筒集成在花鼓里，通过无线控制器来控制胎压，但由于花鼓法兰加大，也推出相应的碟片去适应。这一次的比赛，珍宝车队的三人也用上了此系统，不过貌似系统的充气效率不高，0.6bar的胎压需要充1分钟，不过是40mm的Gravel胎，一对花鼓的重量则早5-700g之间，在价格方面也非常感人，售价4000欧元。

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本期话题：

如果自行车全面电子化，你最想哪个配件实现无线控制？

责任编辑：Vanya