单车劲爆资讯，尽在《美骑快讯》！

本期内容提要：

在前阵子的训练基地，我们看到了皮德科克在骑一台全新的XC，后胆也放在了上管的位置。与闪电不一样，皮娜的山地还是有一个后胆短摇臂，安装在立管的位置，立管的设计也比较特别，看起来像增加转点的刚性，通过上叉形变取代转点，更轻，侧向刚性更好。

避震结构也越来越简化，这也意味着对避震的性能的要求越来越高，皮娜还透露这车架有一定的专利以及与众不同的地方，再具体的，也要等到山地世界杯了。

De rosa也来到了70个念头，为了庆祝这一天，该品牌联合赛车设计公司（Pininfarina）联合打造一台超轻的公路，比前身轻4分一，并以意大利文的70（Settanta）作为名字，德罗萨也将此车定义为有史以来最先进的公路车，得益于赛车公司的设计帮助，该车的气动设计是有所加成的，不过视觉加成的占比比较多，对比自家的综合车轻10%，比气动系列轻23%左右。

售价暂未公布，但也算是一台意大利老炮。

在此之前，康塔多和巴索创建过一个自行车品牌（Aurum），随着国外的Gravel大热，这个牌子也推出了第一台Gravel，以该品牌的大组车为基础进行打造，该品牌的大组车则按照康塔多和巴索的比赛经验进行设计，追求轻量的爬坡性能，也兼顾平路的表现。

为竞赛设计，毫不妥协。该车可容纳45mm的轮胎，这算是兼顾车架的舒适性，单车架报价来到3500欧。

而阿斯塔纳车队也整了点花活，部分车手使用HED的轮组，不使用原本Corima所赞助的轮组，当然部分车手也包括卡文迪什。要知道，上一次卡文迪什坚持佩戴奥克利导致一个牌子弃签（scicon），这会不会也暗示Corima的轮组不太行？那为什么不是全队提供？

HED狡辩的说自己是家小公司，只能承诺给全队提供轮组，而且说车队一开始只要TT的轮组，也意味着阿斯塔纳同时拥有两个品牌的轮组赞助，看来是Corima看得比较开？

更多详情欢迎点击视频一看究竟。

本期话题：

五一去哪骑行了，分享一下？

责任编辑：Ting